近日看两会报道，获悉我国未来有望成为国际高档消费品和奢侈品的最大市场，有关部门计划将为消费者购买此类商品提供更多政策和便利。联想到屡屡见诸报端的有关国人在海外以超市扫货形式购买高档物品的新闻，不由突发奇想，若从现在开始尝试在研发、营销及宣传等各方面将新能源车和高档消费品挂上钩，如此潜移默化几年，到2015或2020年，能不能就此破了从普锐斯开始到比亚迪F3DM销量都惨不忍睹的局面？
笔者近期在看一部美国肥皂剧的时候，偶然发现剧中开着价值8万美元大奔的主人公在调侃一些事业成功及生活时尚人物如律师的时候，总是会酸溜溜地冒出一句：他是开普锐斯的。虽然只是一句过场对话，但也能很直接就看出，美国社会对于环保以及新能源车的态度。拥有一辆新能源车，在某种程度上已经成为一种社会精英的身份象征。
那么，这种身份象征，能够复制到国内来吗？逐渐将新能源车移植到高档消费品的概念中去，当国人以后提及高档消费品时，不再只是LV包和瑞士表，或者几克拉的钻戒，拥有一款新能源车也能被社会高消费人群所认可。而在谈论汽车时，除了宝马、奔驰、奥迪之外，新能源轿车也能因为“有腔调”能与其跻身一堂。
回顾这几年来国内新能源车，尤其是新能源乘用车的发展，笔者多少还是有些悲观，如果国内继续延续过去大面积播种式的“车海战术”以及“低价战术”，能在新能源车市场上闯出一片天地吗？
到2015年，国家层面规划新能源汽车产销量要达到100万辆。而各省上报的新能源产能规划数总计则超过550万辆，地方的数据更吓人，累计起来远远超出600万辆。再来看销量，比亚迪去年总共也就卖了几百辆，另外一个宣称未来几年要卖10万辆电动车企业的产品据闻销量更是惨不忍睹。而比亚迪F3DM的市场最低售价已经到了8万多元，另一个企业的产品售价也不过是10万元出头，低价策略显然无助市场的扩容。
俗话说，物以稀为贵，当一件事物尚未普及开就如同大白菜一般遍地都是，其中大多数更是指望着能瓜分一点国家补助，笔者不相信这个市场能健康孕育出良性造血机制，并顺利过渡到消费者能对其信任、认可并愿意为之付出的程度。
市场的运行与发展，是有其自然规律的。例如过去的VCD和DVD机，开始随便一台都是3000、4000元起价甚至更高，在吸引了当时众多高端消费者的同时，大多数人行的企业都凭借初期的获利资金迅速扩大规模，然后在竞争中降低成本，扩容市场，拉动周边行业的兴起，并间接为后继进入者降低了入行门槛，市场也由此诞生了良性造血机制。短短几年间，VCD和DVD机就进入了寻常百姓家。再看手机行业也是如此，从2万多元一台的大哥大到现在几百元一台的山寨机，也经历了同样的先拉动高端消费，逐渐形成市场向心力，然后再迅速扩张的过程。
试想，如果初始VCD或大哥大就卖几百元一台，缺乏足够的利润刺激，会有那么多企业愿意舍身投入吗，更大的可能，是这个行业就从此夭折。而几百元的售价，显然无法在市场初期营造热点效应，更别说以此拉动大规模潜在需求了。“只买贵的，不买对的”，某种程度上，其实是现实社会消费行为的一种真实写照。
当然，笔者并不是说要把新能源汽车的市场售价使劲往高处抬就能打开市场了，只是觉得，当市场如大白菜般充斥着与汽油动力车实际价格相比差不多甚至还要低一点的新能源车的时候，普通消费者是感受不到这个所谓新能源车到底价值在哪里的，尤其是针对一种原本就不保值的产品。
依笔者个人浅见，要让消费者能够认同新能源车在根本上对于传统动力轿车是一种彻底的价值提升，关键在先期就应该让市场“饥饿”并快速树立中高端消费品牌。首先，进入新能源车产业的门槛要提高，不能再放任国家和地方规划数倒挂的现象继续存在并扩大；其次，国家要严控相关企业，不合格企业要退出，夸大效果甚至存在隐患的产品不能进入市场销售；再次，应该帮助高端品牌加快新能源车入市的进度，借助其在传统汽车市场的品牌影响力，助推新能源车的市场拓展。当然，发展初期，如果可以通过种种手段和措施，让新能源车成为高端消费品中的一员，例如发挥政府机关和社会各界领军人物及行业精英在过去中高端轿车消费上类似的引导作用。那么，等到未来时机成熟时，例如油价突破市场的承受极限时，国内的新能源车市场或许自然就水到渠成了。
