作为全国的两会，新能源汽车无疑仍然会成为今年与汽车有关话题的最大亮点，占据汽车方面内容的最大分量。面对全球性的能源危机和气候问题，中国必将加强节能减排和环境保护方面的战略部署，新能源汽车重任在肩，担负着极为重要的社会责任和使命。同时，这也是国家的战略机遇、车企的商业机会，新能源汽车战略性新兴产业应运而生，各地新能源汽车产业风生水起。
根据相关信息，国家层面的《汽车产业“十二五”规划》《节能和新能源汽车产业发展规划（2011—2020年）》对2015年新能源汽车产销量做了规划，前者为新能源汽车产销量要达到100万辆，后者是2015年纯电动和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆以上。据不完全统计，到2015年全国规划新能源汽车产能已超 550万辆。两相比较，全国新能源汽车规划明显小于各省区市规划之和。同样，各地也普遍存在省级产能规划低于所辖城市的规划之和的现象。如《浙江省新能源汽车产业发展规划》到2015年只规划了6万辆的产能，而绍兴就规划了45万辆，金华也要10.5万辆。根据印发的《广东省电动汽车发展行动计划》，广东电动汽车规划产能只有20万辆，而单单珠海银通公司就要建成年产50万辆新能源汽车项目。如再加上这部分溢出的产能，全国规划产能将远超600万辆。除了绍兴、珠海以外，产能规划比较大的城市还有北京市75万辆，唐山、合肥各为50万辆，长沙30万辆，长春、武汉、襄阳各20万辆。
很多城市设计比较大的产能，是瞄准了国家对新能源汽车的财政扶持政策。有消息说，国家在“十二五”期间初步考虑拿出1000亿元财政资金扶持新能源汽车，其中200亿元用于推广支持。按照现行《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》规定：享受政策的纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时，每千瓦时电池的补贴为3000元，结合各自补贴上限标准，纯电动乘用车一般可补贴4.5万元～6万元，插电式混合动力乘用车可补贴3万元～5万元。但是，不用说达到500万辆产能，只要年销售100万辆符合规定的新能源汽车，中央政府就要每年拿出四五百亿元补贴资金，好像不太现实，因为，如上述5年总共才拟安排200亿元。真要达到如此规模，国家补贴政策自然就会淡出，应该说产能规模上升和补贴标准降低是一个长期互动的过程，相应激励效果大为减弱，产能规模上升趋势将得到抑制。（爱乐）
