1月份中国汽车工业协会的产销数据已经出炉，汽车生产179.79万辆，同比增长11.33%；销售189.44万辆，同比增长13.81%。乘用车产销分别完成139.81万辆和152.90万辆，商用车产销分别完成39.98万辆和36.54万辆。
研读这些数据，今年车市开局呈现的五大特点，很值得业界关注。
车市再创几个历史新高
1月份汽车销售189.44万辆，轿车销售107.04万辆，SUV销售14.85万辆，都刷新单月销售最高纪录。尤其是轿车销售，首次突破百万辆大关。这除了说明去年车市疯狂的惯性还有余波，还说明我国汽车市场的刚性需求依然存在且依旧庞大。
销量明显大于产量
与上月的产大于销形成鲜明反差，新年开局的1月份产销倒挂落差10万辆，尤其是乘用车的产销落差更显著，达13万辆以上。这是我国2001年“入世”以来月度产销倒挂落差最大的一个月份。有业内人士分析，新年开局落差大是由于原先“藏匿”的部分销量，被企业移至今年1月份结算。
一些区域市场遇冷
受摇号限购政策影响，北京亚运村汽车交易市场1月份仅售2700辆车，春节期间只销了8辆，双双跌入历史同期最低水平。对于1月区域车市遇冷的新闻，不少地区传媒都有相关报道。1月份汽车终端的一线市场形势与厂家数据披露的销势，似乎并不完全对称。
小排量车受到明显冲击
1月份，1.6升及以下乘用车销售107.91万辆，增幅低于乘用车（总体），环比低0.34%，同比低1.5%；而1.6-2.0升排量乘用车销售30.18万辆，同比和环比增速明显高于1.6升及以下车型乘用车。这表明优惠政策退出市场后，受冲击影响相对比较大的主要是小排量车和低端车市场。
自主品牌市场占有率下降
1月份，自主品牌乘用车销售70.34万辆，占乘用车销售总量的46.01%，其中，自主品牌轿车销售34.99万辆，占轿车销售总量的32.69%。从数据上看，无论是环比还是同比均出现下降。而国产的德系和美系轿车，市场占有率反而分别提升2.04%和2.11%。可见，在刺激车市的优惠政策结束后，自主品牌的竞争力出现了一定程度的减弱。（张伯顺）
