不久前，当首批雪佛兰Volt沃蓝达交付给零售客户时，这个冬季的第一股冷空气便强势来袭。但不久，车主们就欣喜地发现，这台全球首款增程型电动汽车非常适宜寒冬出行。
“能够适应全天候、全路况行驶”是雪佛兰Volt沃蓝达设计开发的重要目标之一。一般说来，北方严寒的冬季对电动汽车的考验要比传统内燃机车型严苛许多。
电能的加倍损耗是电动车在冬季不得不面对的一个问题。传统内燃机产生的大量废热可用来为车内供暖。电力驱动系统与生俱来的高效率一方面可节省能源，但另一方面却必须使用电池中储存的电能来供暖（这部分电能本可用于驱动汽车），因而使得电动汽车在寒冷天气条件下的行驶里程大幅缩短。
“在寒冷天气条件下，用于为车内供暖的电能相当于电动车匀速行驶时消耗的电能。”通用汽车暖通空调系统基准测试工程师Susan Stevenson如是说。
但是，雪佛兰Volt沃蓝达设计始充分考虑到这一因素。它的设计能够最大限度地减少车载锂电池电能消耗，同时仍提供舒适的驾乘环境。它使用独有的OnStar安吉星MyLink智能手机应用程序或MyVolt.com网站，用户能够在任意时间、任意地点远程启动Volt沃蓝达，在汽车还处于充电状态下就开始加热车内环境（使用电网电能供暖），这样可以使得电池在车辆启动时仍保持满电状态，尽可能提高电动行驶里程。
Jeffrey Kaffee在2010年12月中旬购买了Volt沃蓝达，作为首批零售客户之一，他对Volt赞不绝口：“到目前为止，我驾驶Volt沃蓝达经历的最寒冷气温是华氏18度（约为零下7.8摄氏度），Volt沃蓝达的整体表现无可挑剔。大多数时候，我使用的是‘节能’模式（Eco mode），而不是‘舒适’模式（Comfort mode），但这已经足够了。”
维持车内温度需要的能量远比加热耗费的少，但Volt的节能设计并不仅仅止步于此。即使在行进过程当中，Volt的许多设计也有利于在冬季节能。Volt沃蓝达的电加热座椅只需消耗较少的能量（少于加热车内整体环境所需的能量），即可让乘客感觉温暖和舒适。
在温度降至冰点条件下，雪佛兰Volt沃蓝达车载增程发动机会视具体情况启动以加热冷却液，储存一定的供暖热能。相比通过电池直接加热，利用发动机热量加热的方式，可以更快地实现车窗除霜和后排区域加热。在低行驶负荷时，发动机和发电机还可将此类加热循环期间的部分电能传输回电池，以延长电动行驶里程。
雪佛兰Volt沃蓝达首席工程师Andrew Farah说道，“南加I州的Volt沃蓝达车主在其日常驾车过程中可能永远体验不到这一点，但如果他们收拾行囊去寒冷的山区滑雪，就一定会感受到这种独特的动力系统所带来的更高的车内舒适性。”
即使拥有众多的能量优化设计，导致传统车辆里程缩短的机械因素在电动汽车上同样存在，在冬季严寒条件下仍会缩短电动行驶里程。例如，低温会增加变速箱和车轴中润滑油的黏度和阻力，而雪地或泥泞的道路会增加滚动阻力，这样就加重了动力系统负担，从而增加电池消耗。
但即便面临如此严峻的挑战，Volt沃蓝达的增程型发动发电机也能够大大降低车辆道路搁浅的可能性。当锂离子电池耗尽后，该车拥有的增程功能仍可驱动车辆继续行驶高达490公里。
Farah表示：“Volt沃蓝达的工程师在安大略的卡普斯卡辛和阿拉斯加的费尔班克斯这样寒冷的区域进行了长期的测试和调校，以确保驾乘者即使在最恶劣的冬季条件下仍能感到温暖舒适，毫无顾虑地享受增程型电动车带来的乐趣。”
