2010年中国汽车产销双双突破1800万辆，不仅再次蝉联全球第一，而且还刷新了百年汽车的世界纪录。盛况之下，“十二五”开局之年国内车市又将如何呢？虽然继续唱高、静思趋稳或悲观看低（认为将有15%-20%降幅）等多种论断同时响起，但是主流机构仍一致认为，今年国内新车产销将延续2位数以上的同比增幅。中国汽车市场指数研究所负责人、东昌发展研究院院长王国荣也表示，今年新车产销增幅预计为15%，达到2100万辆应该不成问题。
内外因助推购车潮
王国荣说，参考发达国家的经验数据并结合我国车市近年实际表现来看，汽车产销的年增长率至少是同年GDP增幅的1.5倍以上。从整个经济大环境分析，我国“十二五”期间的年GDP增量不会低于7%，那么汽车产销的年增幅会保持在2位数。到“十二五”末，新车产销量有望一路飙升至3600万辆，预计到2018年可增至4000万辆的高点，换购将逐步替代首次购车成为新车消费的主流。届时，新车产销增幅会趋于平稳，甚至出现上下波动态势，同时，二手车交易会得以火爆起来。
谈到小排量车购置税优惠、汽车下乡及以旧换新补贴等刺激政策今年元旦起终止是否会影响车市走势的话题，王国荣认为，各项刺激政策只是外因，好政策肯定能起到推波助澜的作用，但是，即便没有这些针对汽车消费的“对口”刺激政策的推动，国内经济持续增长的大环境并不会因此改变，钱包鼓起来的消费者还是要释放他们的刚性购车需求。另外，与美、欧、澳等发达国家500辆/千人以上的汽车保有量相比，中国在该指标上仅为65辆/千人，加上二、三级市场购车意愿的接力释放，决定了我国汽车消费仍处于黄金增长期。
主被动刚性需求大
王国荣也是上海社科院研究员，对经济学和社会心理学有着深入的研究。他认为，汽车无疑已成为人们改善“衣食住行”中“行”的主要大宗商品之一，庞大的刚性需求正是推动中国车市近年来持续蓬勃增长的主要动力。首先，中国经济自改革开放以来，尤其是加入WTO后，取得了持续快速发展，去年已超过日本成为全球第二大经济体。总体而言，我国人均GDP已经达到了汽车大量进入家庭的门槛，越来越多的消费者已经有能力购买汽车。
其次，基于福利经济学与社会心理学理论分析，一般消费者在幸福指数自我评价时，会非常在意与其相近群体“攀比”。周边群体（亲友、邻居、同事、同学等）的购车行为具有很强的消费刺激作用，甚至能将潜在的购车意向拉动为刚性需求。在车房联动消费方面，以上海为例，10年前1辆中级车的价格可以买1套市区住房，而现在买1辆普通家庭轿车的花费还不及1套房的卫生间，它使得在消费心理上，买车不再是什么“大事”。城市扩张及房价高企驱使市民居住地“外迁”的同时，越来越远的日常出行距离，也使得购买汽车成为部分人群的刚性需求。例如，如今将轿车作为结婚嫁妆的现象在中小城市已非常普遍。另外，作为便捷、舒适的私人交通工具，汽车也是现代人生活、工作方式的一部分，有没有买车的“私事”时常被用于衡量其个人生活质量、幸福指数及家庭经济实力的“硬指标”，进而催生出一浪高过一浪的被刚性的购车需求。
