美国汽车销量去年12月的增量，为预示美国汽车行业处于史上最重大转型的2010年画上了圆满的句号。2010年，美国国内汽车市场新车销量达到1160万辆。其中，通用汽车以221万辆位列美国车市销量冠军，同比增长7.2%；福特也超越丰田，以196万辆紧随其后，销量较上年大涨近20%；至于已经被菲亚特并购且有可能被进一步增持的克莱斯勒也取得了排名第四的不错业绩（第三名为丰田），同比增长了16.5%。
美国的汽车产业在20世纪绝大多数时间里都被通用、福特和克莱斯勒这“三大”所左右。经过2008年金融危机重创的美国汽车业，“三大”已非往日“三大”：通用六成以上股权被收归国有；克莱斯勒除近一成股权由政府持有，控制权旁落意大利菲亚特汽车公司；福特成为“三巨头”中硕果仅存的独立汽车公司。
十年前就制造廉价小汽车进入美国市场的韩国现代表示，2010年总销量为538228辆，涨幅高达24%，在美国市场上的汽车销量首次超过50万辆。如今，在长期趋势和过去两年产业剧变的作用下，以往的“三足鼎立”之势即将被作为行业推动力的“七大金刚”所代替。在美国汽车市场占据5%或以上份额的制造商目前已达7家，分别是通用、福特、丰田、本田、克莱斯勒、日产和韩国现代。
破产重生的通用，在剥离了一些不良资产后，轻装上阵；推行“一个福特”新政策的福特，出售捷豹、陆虎以及沃尔沃轿车之后，轻身健体的福特变得灵活与时尚起来，甚而及时地推出了“与时俱进”的小型车与混合动力、电动车。克莱斯勒更为彻底，既然已经是以做小型车见长的菲亚特旗下一员，把久负盛名的菲亚特500拿到今日才知道小型车之长的美国市场：能源危机的今天，小型车已不仅仅是发展方向，更是获取利润的利器。也许从底特律汽车展能看出端倪：代表美国豪气硬汉思想的“强壮的”皮卡、“笨重的”多功能运动车、载重量大的豪华车已悄然让位于小型车、电动车和混和动力车。看得出，“三大”已经开始有所改变，并试图向小型车和新能源车转向。前不久才出现在美国市场上的紧凑型轿车本田Civic和通用汽车Chevrolet Cruze轿车，如今迎来了自己的同类，而且，一下子就超过了9款。福特Fiesta车型、Mazda2车型，甚至刚刚成为菲亚特旗下新兵的克莱斯勒也将其Fiat 500微型车推向了美国市场。“三大”还推出了多种款式的电动车。
对美国汽车业而言，申请破产保护并不可怕，但失去消费者信心会十分可怕。美国历史学家万斯曾说，“重新赢得消费者并不容易，这需要时间。”
在时间的洗礼下，“三大”浴火重生后的思索、转型，同样也给中国汽车业以启迪。
