回顾2010年的乘用车市场，单从销量数据上来看，自主品牌依然令人欣慰，以超过行业平均增长水平的同比37.05%的增长率，占乘用车45.60%、轿车30.89%的市场份额，交出了一份令人满意的答卷。虽然从市场占比和增长数据上来看，与2009年相比，增长和变化并不大，但分析这些数据的组成，却不难发现，2010年的自主品牌乘用车，通过在发展中的不断调整，俨然已不再是一副老面孔了。
自主品牌格局在变化
虽然自主品牌整体产销表现出色，但其中却无法掩盖一些企业，尤其是一线自主品牌企业增速趋缓、表现欠佳的缺失。
吉利2010年销量达到41.5万辆，完成年度销售目标，同比增长27%，但增速低于自主品牌平均水平；奇瑞汽车销量达68.2万辆，同比增长36.3%，增速低于自主品牌平均增长水平，且未能完成全年目标；比亚迪虽然之前下调年度销售目标为60万辆，但这一目标同样没有被完成。
可以说，以上这几个自主品牌车企的传统标杆，在2010年的表现是有些差强人意的。但自主品牌整体又取得了如此出色的同比增速成绩，其中，其他自主品牌的爆发，起了关键性的作用。
2010年，长城汽车累计实现销售39.73万辆，同比增长77%，大大超过全行业平均增长水平；江淮乘用车2010年销量超过20万辆，同比增长62%；海口汽车全新福美来上市一个半月，销量超过20000辆，其微客产品福仕达2010年取得了同比超过100%的增长，月销已经突破万辆。
虽然一些标杆传统强势自主品牌的绝对产销量依然领先，但从2010年的整体市场表现来看，自主品牌车企的格局已经有洗牌的迹象。
自主品牌放缓新车上市步伐
据不完全统计，去年自主品牌车企除了吉利以外，其他企业都放缓了新车发布的步伐。全年所有自主品牌的全新车型不到30款，包括销量大幅增长的江淮和华晨在内也是如此。
自主品牌纷纷放缓新车上市步伐有诸多原因，其中，具有普遍共性的一个原因就是自主品牌的家底还不够厚实，当发展到一定阶段之后，其新车研发、投入、储备的不足就很容易成为企业进一步发展的瓶颈。其次，自主品牌新产品前几年过于密集推出，导致企业产品战略集中度不够，以致一些新产品难以表现出应有的竞争力和真正的实力，到现在仍然没有被市场消化掉，自然就会放缓新车推出的步伐。以比亚迪为例，2010年市场销售出色的依旧是F3、F0这两款老车，奇瑞也一样，当家的还是QQ和旗五。
当然，还有一些自主品牌企业，吸取了其他企业在发展过程中的经验教训，主要着力于提升现有产品品质和品牌口碑，而并不刻意追求产品种类的增加。
自主品牌加速出口拓展生存空间
从国内车市今年各细分市场的销量前十强排名来看，B级车、A级车、SUV市场依然为合资品牌所垄断，A0级市场合资品牌已经成功占据半壁江山，自主品牌能占据优势的只有A00级和MPV市场，前者单车利润过低，后者虽然今年增速迅猛，但还摆脱不了小众化边缘市场的地位。
虽然自主品牌曾经雄心勃勃要在中高端市场上挑战合资品牌，但如今这个局面很难用成功来衡量。由此，不少自主品牌即便是经历过了2008年出口市场的黯淡之后，还是坚定不移将目光转到了海外市场，以期通过海外销量的增加来拓展企业发展空间。其中，奇瑞汽车出口近10万辆，哈飞微车出口3.6万辆，江港则和巴西签订了62万辆酒精燃料汽车的出口合同，其首批出口车已经于近日装船离港。
