涡轮增压蔚然成风
根据美国2010年发布的汽车燃油经济性（CAFE）新标准，在美销售的2016款轻型车平均燃油经济性要比2011款车型提高约30%。参与市场竞争的汽车制造商迫切需要一项可直接应用的成熟技术，涡轮增压技术便成为他们的首选。与相同排量的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机体积更小，节油性更好。这一技术可以帮助汽油和柴油车辆在不降低性能的前提下分别节油达20%和40%。与混合动力和电动汽车技术相比，涡轮增压技术成本优势明显。
据预测，到2015年，美国在售轻型车涡轮增压器的配装率将由今年的8%上升至25%左右，年销量将从现在的100万台增长至400万台。美国涡轮增压器市场刚刚起步，而在欧洲该技术普及率较高。据了解，欧洲约一半的乘用车是柴油车，柴油发动机基本全部配装涡轮增压器。
无独有偶。2010年12月，在中国汽车发动机行业内享有盛誉的“中国心”2010年度十佳发动机评选揭晓，有趣的是，在获奖的十款发动机中，有别克英朗1ST、哈弗H5 2.0T、蒙迪欧2.0T等6款车采用涡轮增压技术——带“T”俨然已成为当今中国发动机市场的热点和趋势。
跨国巨头跑马圈地
全球日趋严格的燃油经济和排放标准，加之消费者对更加经济实惠和高燃料效率车辆的需求，使得汽车制造商纷纷转而关注涡轮增压。全球主要涡轮增压器供应商霍尼韦尔预计，全球涡轮市场将在未来5年实现销量翻倍。2009年，涡轮增压发动机全球销售共计1700万台，2015年，这一数字将达到3500万台。到2015年，我国市场涡轮增压发动机份额将从现在的近10%上升到20%。
由于看好该市场，跨国公司近期加大了在国内汽车市场的扩张力度。
霍尼韦尔去年10月就宣布了两个新的汽油涡轮增压项目：为广汽-菲亚特和江淮汽车的小排量汽油发动机供应涡轮增压器。其中，广汽采用的为1.4L至1.6L发动机，江淮为1.5L发动机。江淮汽车与霍尼韦尔之前在中国已有柴油涡轮增压合作项目。目前，霍尼韦尔已与十多家中国汽车制造商开展联合开发项目。
全球另一涡轮增压器巨头博格华纳此前早就宣布扩大涡轮增压器产能的计划，包括在中国建立工厂，其中，博格华纳宁波工厂的涡轮增压器产能将至少增至三倍。博格华纳同时称，可变截面涡轮增压技术、R2S二级涡轮增压技术、小排量发动机涡轮增压技术等世界前沿的发动机技术，博格华纳都已引入中国。在中国，博格华纳是上海大众、一汽-大众、江铃、重庆康明斯的A级供应商。
内资企业迎头追赶
节能车补贴政策和排放标准的升级，将驱动我国汽车发动机采用涡轮增压发动机的比例快速提升。随着燃油税的实施，加上国家每辆3000元节能补贴政策的推动，国内汽车制造商开始关注具有大功率、低油耗特点的涡轮增压发动机，由此带动了国内相关企业的发展。看着国外企业在自己的地盘上跑马圈地，国内企业显然并不愿意将这块“肥肉”拱手让人。近期国内的汽车零部件企业开始了行业整合以及加大研发力度，以应对国外巨头的冲击。
目前，无锡康明斯涡轮增压技术有限公司是该领域的龙头制造商，年销量约为40万一50万台。
ST轻骑去年9月3日公布重组方案，长安集团将其持有的湖南天雁100%股权与ST轻骑全部资产和负债进行置换。湖南天雁主要从事生产销售涡轮增压器等零部件。2009年，湖南天雁占国内增压器市场份额达到22%以上。公告显示，2008年、2009年及2010年上半年，湖南天雁同期的净利润额分别达到了1879万元、5035万元和4049万元，主营业务发展迅速，产品利润率高，可见增压器市场前景十分看好。据悉，天雁年产50万台涡轮增压器技改项目的实施计划已获得国家正式批准。
威孚高科去年10月27日发布公告，拟增资收购宁波天力增压器公司51%股权，进一步完善其涡轮增压产品系列，从而一跃成为国内涡轮增压器市场第一梯队的公司。2009年5月，威孚高科曾收购英特迈机械公司100%股权，英特迈机械公司主要生产中重型涡轮柴油机增压器，去年上半年销量为2万台，计划2012年达到10万-15万台的市场规模。而增资收购亍波天力51%股权，将有望开拓中小型涡轮柴油机增压器的能力，同时，该公司正在研发汽油机涡轮增压器。
