有消息称，2010年11月25日，由国家发改委会同环保部等部门编制的《节能环保产业发展规划》，已经通过国务院批准。作为资源循环利用产业的重要方面，汽车零部件与机电产品再制造将获得重点发展。这将使再制造产品有新的潜在目标市场。
众所周知，再制造就是让旧的机器设备重新焕发生命活力的过程。它以旧的机器设备为毛坯，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且重新制造出来的产品无论在性能还是质量上都不亚于原先的新品。再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。因此，一件再制造产品的成本只是原型新品的50%，生产过程中平均能够节能60%、节材70%。据统计，一吨再制造产品可以避免产生4吨工业废料。无论是经济效益还是社会效益，再制造所带来的影响都是巨大的。
去年国家发改委等多部委牵头下发的《关于推进再制造产业发展的意见》指出，今后将深化汽车零部件再制造试点，以推进汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，并将试点范围扩大到传动轴、压缩机、机油泵、水泵等部件。据悉，今年全国将再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、启动机100万台左右，产值可达25亿元。再制造产业前景广阔。
不过，新的领域的产生也将伴随着一系列问题。社会上相当部分人群的老观念对“再制造”产品的性能、效能及售后服务等还缺乏应有的认识和了解。他们仅仅把它视作“废物利用”产业，加之国家目前尚未对“再制造”产品制定统一的质量标准，致使用户在是否使用“再制造”产品上顾虑重重，等待观望，认同度低。这样就形成了多年来社会车辆在报废时，只能卖给当地的报废汽车拆解企业的现状。这也在根本上导致再制造企业“原料”来源渠道单一，应有的资源渠道受到限制，很多可用资源不能得到及时回收利用，造成社会资源的严重浪费。
我国汽车零部件再制造还是一个新兴产业，与发达国家相比还有很大差距。但汽车零部件再制造业因在节能、降耗、减少污染和提高经济效益上作用巨大，而成为发展循环经济的必然选择。根据《规划》，作为资源循环利用产业的重要方面，汽车零部件和机电产品再制造将获得重点发展。新规划和老观念是一个“对立统一”的矛盾体，再制造新兴产业的发展，应该在破除认识上的老观念基础上推进发展。因此，舆论导向还有许多工作要做。
