2010年，国内汽车产销以超过30%的同比增长再度交出了一份令人满意的答卷，这也是继2009年之后，中国车市连续第二年保持高速增长。难能可贵的是，在经历了一轮大起大落之后，经受住了考验的车企和车市变得更成熟、更稳健和更理性了，中国汽车工业也借助这一轮的飞速增长，稳步前进，实现着自我的跨越、调整和变化。
车企纷纷跨越产销里程碑
2009年，全国年产销超过百万辆的企业只有上汽通用五菱一家。2010年，上海通用、上海大众又先后加入这个年产销百万辆俱乐部中去。实实在在的年销百万辆的业绩，让市场终于不用再只是对着诸如“某年实现百万辆产销”这一美好前景而望梅止渴，也让更多的企业有了冲击更高产销目标的动力。
同样，在2010年，广汽本田、一汽丰田、奇瑞汽车、东风日产、北京现代等月销量排名前十的乘用车企业，也都纷纷宣告企业达到200万辆累计销量大关。而长安福特也在今年突破了累计100万辆销售大关，一汽轿车的第100万辆自主品牌轿车更是赶在了年底前完成了下线仪式。
无论是100万辆也好，200万辆也好，对于汽车生产企业来说，在其发展历史上都是值得浓墨重彩去刻画的关键性里程碑。而回顾前几年的车市，从来没有哪一年能如2010年般，有如此多的车企同时去跨越各种百万辆级别的里程碑。从这一点来看，2010年，在中国汽车工业的发展史上，将是具有特殊纪念意义的一年。
似乎可以这么说，虽然尚有不足，也略显稚嫩，但中国汽车工业，已渐成大器。
汽车行业格局在快速调整
虽然2010年初腾中欲图收购悍马最终无果，但这丝毫没有影响到这一年间中国车企对内对外轰轰烈烈的并购热情。可以说，2010年以前，除了一些个例以外，中国汽车行业的格局几乎没有任何大的或本质上的改变，企业各自占据自己的地盘，与四面八方的竞争对手们在市场上博弈着。
但是，当人们在2010年过后再回头看国内的行业格局，已然是大大不同了。
其中，广汽显然是最出风头的。继广汽长丰之后，广汽三菱、广汽吉奥又登上了广汽的“户口簿”再加上高调亮相的广汽乘用车以及广本、广丰两大助力，2010年之后的广汽，已经俨然有了“巨无霸”的雏形。
吉利收购沃尔沃则是今年业内并购领域的又一件大事，其海外并购的性质更是让其分外引人关注，不管其未来如何，吉利在业内的地位，必将发生相应的改变。
此外，东风日产北迁SUV生产线、长安敲定与标致合资、腾中携手福田造车等等业内企业的大小举措，无不将在未来短期或长期对中国汽车行业的格局产生影响。
我们拥有全球最大的新车消费市场，但我们也拥有全球最多的汽车生产企业，希望2010年的调整能为以后开一个好头。
汽车消费市场明显改变
2010年消费市场上，无论是“新三样”还是“老三样”，作为一种特殊群体的存在，已经彻底淡出了市场，或者说，这种特殊群体已经顺利完成了其在特殊历史阶段的历史使命，虽然其中的个体依然市场表现良好，但已经身在一个“百花齐放”的市场中了。
仅以中级车市场来看，上海大众的朗逸和明锐、一汽-大众的速腾和新生来、上海通用的克鲁兹和英朗、东风日产的轩逸、北京现代的悦动、一汽丰田的卡罗拉、东风雪铁龙的世嘉等等，无不处在月销万辆甚至是两万辆的共同中，销量榜上，也不再只是重复出现一些老面孔，如果以企业为单位来衡量其在中级车市场地位的话，领先的机会对这些企业来说，几乎是均等的。
而在变化相对较少的小型车和中高级轿车市场上，2010年用了一年的时间，告诉市场，合资品牌下探小车市场很成功，自主品牌上攻中高级领域有些失败。而SUV市场似乎是去年全年最少变化的一个市场，唯一的变数就是途观。
2011年，各家企业的产销目标依旧在提升，但政策环境则相对紧缩了许多，相比2010年，竞争会激烈得多，市场变数也会更多。 （顾行成）
