2010年，中国汽车市场继续保持高速增长，而欧美等传统汽车工业强国仍在艰难的复苏道路上徘徊，全球汽车市场的冷热不均，再次考验着跨国汽车零部件企业的应变能力。盘点2010年跨国零部件巨头形式各异的市场举措不难发现，适者生存的丛林法则正驱使着他们不得不以变应变。
博世、德国大陆：押宝中国
时至今日，几乎所有的跨国零部件企业都将中国列入其全球最重要的战略市场之一，并在中国积极实施“以投资保增长”的战略部署。作为全球知名的汽车零部件供应商，德国博世也是中国引进海外零部件投资的大户。2010年2月，博世宣布收购其南京火花塞生产合资公司所有股份；8月，工程总投资达到2/亿元的长沙生产和研发基地扩建项目正式公布；10月26日，位于江苏连云港市的总投资预算高达10亿元的博世夏季试车场奠基……
德国大陆集团也是2010年在华动作频频的代表企业之一。除了兴建中的芜湖马牌轮胎大型生产基地外，大陆集团旗下的康迪泰克股份有限公司在2010年先后为其常熟工厂开业及长春新厂投入运营举办了隆重的庆典仪式。在2010年年底的嘉定新厂启用仪式上，大陆汽车高管透露，到2011年底大陆集团在华工厂数将增至20家。
德尔福、伟世通：浴火重生
美国是本轮全球金融危机的发源地，其汽车工业（包括配套零部件企业）自然成为重灾区，众多蜚声海外的美资零部件企业纷纷“落马”。可喜的是，2010年，德尔福逐步摆脱破产阴影，开始重生，而伟世通也通过一系列的瘦身运动，最终于10月1日宣布甩掉了“破产保护”的帽子。
2010年是德尔福走出破产保护的第一年，“无债一身轻”的德尔福虽然略显低调（很少参加国内大型汽车展会），但是却总能在其为数不多的公开亮相中展示出行业领导者的气势。2010年11月初于深圳举办的世界电动车大会上，凭借20多年开发新能源汽车技术所积累的丰富经验和完善的产品组合，德尔福再次成为当场耀眼的明星。同月，德尔福投资6亿元、历时5年扩建的连接器厂在上海落成投产。据悉，该厂不仅是德尔福全球最大的连接器厂，也是全球汽车业最大的连接器生产基地。
佛吉亚、江森自控：忙于并购
众所周知，金融危机让很多海外零部件企业市值大幅缩水，甚至招致中国供应商“抄底”。事实上，对于这样的“好事”，近水楼台的国际零部件巨头当然不会视而不见。佛吉亚是法国著名的汽车零部件企业，这家可能从来没有在国内独立参加过车展的企业，2010年却开始有新闻见诸媒体。其中，除了2次公布业绩飙升、调高全球销售预期的上半年和第三季度财报外，佛吉亚还于11月宣布战略性收购全球领先的汽车金属内饰件制造商Angell-DemmH欧洲公司，以巩固其在内饰系统行业的领导地位。据悉，这也是佛吉亚在2010年度的第5次收购行为。
2010年，美国江森自控也为并购忙碌不停。4月，江森自控宣布出资收购日本泰极株式会社5%的股权，成为泰极最大的单一股东；10月，签署股权购买法国Michel Thierry公司（一家在汽车行业内备受尊重的面料及复合供应商）协议；12月，公布并购金属座椅骨架与机构零件行业的全球领先供应商德国C.Rob.Hammerstein集团（CRH）；2011年新年的第一个工作日，江森自控又向媒体发出新闻稿，披露了其将收购恺博及雷卡罗旗下的汽车座椅业务的信息……
