众所周知，F1是一项永不停歇的运动，即使在赛季结束后，各车队都会马不停蹄地为新赛季做准备。而刚刚结束圣诞假期的各支车队，也立即开足马力研究新规，发布新车，转会新人，一切都如火如荼地进行着。在新年刚刚到来之际，让我们看看F1的新动向。
新规巨大变化
2011年的F1新规则较去年有着巨大的变化，备受争议的车队指令得到了合法化，KERS继2009年后顺利回归，可调尾翼再次出现在了世人面前，轮胎供应商也换了人家，一切的一切都让各车队忙活得不可开交。
F1禁止使用车队指令始于2002年法拉利在奥地利的让车事件。当时，法拉利车队命令巴里切罗在终点线前给队友舒马赫让车。2010赛季，法拉利德国站使用车队指令，结果被罚款10万美元。这一事件发生后，引发了国际汽联对车队指令规则的重新审视。本赛季，备受争议的车队指令得到了合法化，FIA在新规中写道：“删除禁止使用车队指令的条款，但是车队必须记住，任何可能导致运动形象受损的行为，将按照国际运动法典和其他相关规定进行处理。”对于此项新规，车队指令的始作俑者法拉利自然举双手赞同。“终于，我们同这个毫无意义的虚伪的规则说再见了。”多梅尼卡利在博洛尼亚车展接受采访时表示，“对我们来说，F1是一项团体运动，这是我们长久以来的观点，同样也是这样去做的。”
动能回收系统（KERS）的回归也是2011赛季F1的较大看点。2009赛季，为了解决超车难的问题，KERS应运而生。但是当年配备此项设备的车队仅有迈凯伦等几支大车队，且收效甚微，于是在去年规则停止了此设备的配备。今年，为了响应环保理念，KERS再次回到了F1章程，但是作为新增设备，其重量的增加也为车手提出了更高的要求。尽管2011赛季F1的车重下限增加到640公斤，但是车手的体重越轻，依旧意味着对赛车的配重设置有利。有西班牙媒体报道说，阿隆索明年打算为此减掉2-3公斤的体重。“伴随着KERS的回归，车手每减掉一公斤都可以用作压舱物。所以我将减掉一点体重。”阿隆索说道。在此之前，威廉姆斯车手巴里切罗也反映他的工程师要求他为KERS减肥。
在2010赛季收官站，虽然法拉利的赛车单圈成绩要比雷诺快上1秒，但阿隆索还是被佩特罗夫阻挡了30多圈，错失总冠军奖杯。于是，FIA为了让超车难这个困扰F1多年的问题得以解决：今年重新引入了可调尾翼。可调尾翼通过人为降低尾翼的空气阻力，来提高赛车的极速。不过，FIA对使用场合做了严格限制，当两车交锋时，只有后车可以用，前车不能用，以此来确保实现超车。“2011年，将有两项重大的规则调整，分别是KERS和尾翼，我认为这对组合将给予我们相较前车相当大的速度优势。”阿隆索说道，“可移动尾翼的引入是为了让比赛更加好看，但同时也是一个挖掘赛车性能的新领域。”
除了以上规则，2011赛季的轮胎也发生巨大变化。原轮胎供应商普利司通退出，倍耐力取而代之。新轮胎的加入对哪些车手更有利，也让车迷更加期待。
新车加紧研发
新规则发生了巨大变化，各车队于是忙着寻找对应之策，力争在新赛季的揭幕战上，有一辆具有竞争力的赛车停在发车线上。法拉利、迈凯伦、红牛、奔驰，这些大车队已开足马力，挖掘新车潜力。
作为2010赛季车手车队双料冠军得主，红牛的动向最引人关注，但传奇设计大师艾德里安 纽维却表示，红牛的2011款新车RB7，仅是前两款车型的又一次进化，赛车的DNA将是相同的。纽维日前在接受澳大利亚媒体采访时说，“它（RB7）将是当前系列的又一次进化，赛车的DNA是相同的。而2010年的RB6又基本上是去年赛车的进化。”当记者问及这是否意味着对手车队2011年将再次抱怨他新作的合法性时，纽维得意地说：“我希望如此。因为那意味着你又一次做了出色的工作。在F1中，如果你遥遥领先，所有人总是会认为你在搞欺骗。”
相比平稳的红牛，去年错失冠军的法拉利却表示2011款赛车将采用激进的设计理念。据意大利媒体报道，法拉利的2011款赛车底盘刚刚通过了FIA一系列的核心撞击测试。报道称，撞击测试工作在米兰附近的CSI技术设备上进行。遵照FIA的测试指标，有委派的官员现场监督。报道还说这个结果让科斯塔领衔的团队松了口气，原因是新款赛车与去年的F10赛车存在基础的不同底盘的结构和材料都更极端。法拉利负责撞击测试的工程师说，调查发现F11的单体壳在碰撞后，舱体上表面出现了小裂痕，但是这个微小的细节并不影响整个单体壳通过测试。此外，法拉利车队也宣布了新车发布时间——1月的最后一周，为的是2月1日开始的季前官方测试。
与法拉利相同的是，去年迈凯伦车队也是在最后一站丢掉了车手总冠军奖杯。为此，迈凯伦也决意去2010赛季相同，继续探索比赛规则的模糊地带，从而带来优势。2010年，由迈凯轮引入的F-duct在赛季初期为他们带来巨大的优势，虽然本赛季禁用F-duct，但是迈凯轮对于2011赛季的赛车研发感到非常乐观，迈凯伦首席工程师说，“规则总是为创新留有发展空间的，打造一辆冠军赛车是需要去利用这些空间的。”
与三大车队不同的是，去年郁郁不得志的奔驰车队明显显得低调很多，没有透露过多的新车研发细节，只是表示2011款新车W02刚刚通过FIA的撞击测试。
新人忙于招募
相比于风风火火的新车研发，2011赛季F1的新面孔可谓凤毛麟角。相比2010的转会市场，本赛季的人员流动甚为冷清。大车队基本沿用了上赛季的阵容，只有一些去年的“鱼腩”车队有些转会动向。
本赛季的转会市场最引人注目的要算是德国小将霍肯伯格了。虽然德国小将在去年的收官战上令人惊讶地拿到杆位，但仍然没有改变被威廉姆斯抛弃的命运。“当然，这个巴西的杆位是威廉姆斯多年来未曾尝到的，但从另一方面来说，一个单圈成绩是不能改变历史的发展的。”霍肯伯格说。在成为自由人后，霍肯博格的经纪人韦伯则披露，他原本想将德国人带去迈凯轮，结果没能成功。“我实际上想让尼科去迈凯轮担任第三车手。但是惠特马什担心，这被看作是对巴顿的威胁，所以他不想让这破坏到他们车队冲冠的和谐氛围。”至今，关于他的转会事宜一直有很多传言，最新的版本是BBC转载的一篇报道，文章称德国人会在印度力量担任第三车手，而把他挤下去的是新人迪 雷斯塔。
另一位风头人物是俄罗斯人佩特罗夫。一直有传言称雷诺将不再与他续约，但最近，俄罗斯人召开了新闻发布会，宣布与雷诺车队续约到了2012年。“我非常高兴能继续与车队合作，非常自豪能在2011年和2012年继续代表雷诺参赛。”俄罗斯人说道。
此外，在小车队中，维珍车队率先敲定2011年车手阵容，格洛克搭档新人丹布罗西奥。丹布罗西奥现年24岁，是董荷斌在“DAMS”GP2车队的队友。今年年初，比利时人宣布成为雷诺车队的预备车手。去年9月16日，维珍车队宣布丹布罗西奥顶替格拉西参加新加坡、日本、韩国和巴西站的周五练习赛，这也是丹布罗西奥与维珍牵手的开端。
2011赛季，困扰F1多年的超车难问题是否能解决？哪支车队能力压群雄夺冠？新人小将又会有怎样的发挥？让我们静待赛季的开始。（张渊源）
