波澜起伏的2010年，中国车坛发生了许多事情，让我们重新梳理一下一年来的业内大事，并细细回味……
丰田致歉中国消费者
2010年3月1日，丰田汽车总裁丰田章男因“召回门”事件来北京举行新闻发布会，向中国消费者鞠躬道歉。“召回门”之后，丰田对汽车质量控制体系进行了整改。2010年全年国内车市涉及大小召回已超过百起，“召回”成为2010年车市的常态。
比亚迪遭遇“退网门”
2010年4月，比亚迪金牌经销商四川平通公司爆出退网新闻。紧接着，湖南、山东、河南等地比亚迪经销商退网的消息此起彼伏，引发了该品牌在全国范围内的退网危机。“比亚迪退网口”暴露出自主品牌的渠道危机，也是盲目冲量引发的恶果。
大众中国“南方战略”
根据大众汽车的“南方战略”，其将在中国投资数十亿元，分别设立两家工厂，产能均在20万辆以上，有望在2013年后投入使用。2010年6月9日，一汽-大众汽车有限公司南下建厂项目正式签约广东佛山南海，华南市场作为日系车在华大本营，南方市场在未来几年内将注定狼烟四起。
吉利收购沃尔沃
2010年8月2日，吉利完成对福特汽车旗下沃尔沃轿车的全部股份收购，至此，中国汽车史上规模最大的海外并购案尘埃落定。然而，真正的运营考验才刚刚开始，如何让沃尔沃继续保持高端品牌价值和产品品质，并提高全球的销量，这不仅考验着沃尔沃的新运营团队，同时也考验着李书福的智慧。
长安牵手PSA
2010年8月26日，长安汽车与法国PSA在深圳签署战略合作协议，双方将在中国设立合资公司，共同研发、生产和销售轿车和商务车型。PSA进入中国已有25年，但与之合作的东风神龙至今未能进入国内乘用车产销10强之列，于是，PSA将希望寄托于与长安的合资上，希望用最小的投入换取最快、最大的回报。
车企掀起上市潮
2010年8月30日，广汽集团在香港实现H股整体上市，成为“四大四小”中继东风、上汽、重汽之后第四家实现整体上市的汽车企业。2010年11月，力帆成为国内首家登陆A股上市的民营车企。2010年8月下旬，北汽的上市平台终于正式浮出水面，一汽集团、东风集团整体上市箭在弦上，而奇瑞汽车、众泰汽车等的IPO也在有序推进，比亚迪、长城汽车则行驶在回归A股的路上。
腾中重工再度造车
在经历了收购悍马案之后，此前高调的腾中重工逐渐淡出了大众的视线。经历了半年多的沉寂，再次浮出水面圆了汽车梦。2010年10月20日，腾中重工宣布将与福田汽车牵手在四川什现建厂生产专用车。不知这次是不是玩真的？对此，业内正面的声音是，腾中重工“复出”，显示了其坚持做实业、有意将造车进行到底的决心。
广汽三菱联姻
2010年11月6日，广汽集团和三菱汽车工业株式会社缔结合作备忘录，设立广汽集团和三菱汽车各出资50%的合资企业。新合资公司将于2011年年中正式成立，5年内将达到25万辆/年的目标。与三菱达成合资，将有利于广汽加速实现“十二五”规划中的年产销200万辆目标，也是三菱进入中国市场后的又一个里程碑，这意味着此前在国内跌跌撞撞的三菱找到了新的发展道路。
上汽参股通用IPO
2010年11月18日，上海汽车宣布，旗下香港投资有限公司出资约5亿美元，约占通用汽车总股本0.97%。此次合作表明：国企开始摆脱了对外来跨国车企的“人身依附”尴尬角色，成为较为平等的国际商业合作伙伴关系，体现出中国车企本身的商业价值，而非依靠政策偏护的生存筹码。此事不仅对上汽意义重大，对整个中国汽车业都有意义，掀开了中国车企到海外进行战略投资的新篇章。
上汽通用五菱“变脸”
2010年11月22日，上汽通用五菱首款自主轿车产品室骏在广西柳州正式下线，其年产40万辆乘用车基地项目也同时奠基开工。
宝骏630的下线意味着这家全国最大的微车制造企业开始全面迈向乘用车领地。此后，上汽通用五菱将在室骏旗下每年推出一款产品，未来还将开发SUV、MPV等其他乘用车型。
台湾“车王”重返大陆
2010年12月14日，东风裕隆汽车有限公司在杭州成立，东风裕隆由东风汽车公司与台湾最大车企——裕隆汽车集团以50：50的股权比例组建而成，总投资规模34亿元。东风与裕隆的首次合作始于2000年，生产销售基于日产技术的风神阳光和蓝鸟轿车。但好景不长，由于日产汽车直接与东风汽车公司全面合资，裕隆于2003年黯然淡出，此次是东风汽车与裕隆分手7年后第二次握手。
新能源车全面开花
2010年，上至中央政府，下至各地车企，新能源车热遍中国。2010年6月出台的新能源补贴细则、4批3000元节能补贴车型发布以及2010年9月份公布的《节能与新能源汽车产业规划》草案，让业界难捺激情，纷纷出台新能源汽车规划，电动汽车骤然成为热点，最为轰动的是8月16家央企成立的“中央企业电动车产业联盟”，2010年11月在深圳举办的世界电动车大会更是将“电动车热”推向了高潮。（富民）
