2010年12月23日，《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则正式出台。其目的是解决北京每况愈下的城市交通拥堵现状，这—治堵新政的颁布虽未在缓解交通方面初见成效，但是给人的第一反应是原本热火朝天的汽车市场被注入了一针强效退烧剂。
一车一证 二手车经销商遇窘境
新政中关于今后个人购买车辆是这样规定的：北京市居民每人仅限购买且持有一辆汽车，非本市居民需提供本市有效暂住证且连续5年（含）以上在本市缴纳社会保险和个人所得税才能购车。这样的政策无疑对目前的二手车经销商是一个沉重打击。现在的一些中小型二手车经纪公司、职业买家（俗称黄牛)都打着国家政策的擦边球，扛着二手车中介的招牌,以个人名义参与了二手车的过户流通程序，首先将二手车过户到自己名下，再相应地转出，达到盈利的目的。一证一车的新政策出台，势必杜绝这一现象的发生。目前二手车经销商手中的二手车，只能卖不能收，于是很多二手车经纪公司纷纷开始准备转型为二手车销售服务公司（经营公司），以应对新政的出台。
过户限牌二手车也被归入新增车辆新政中还明确指出，2011年北京新增牌照数为24万（平均每月2万）张，这个数字相当于2010年新车增长量的30%左右。细则中并没有明确指出24万张牌照适用范围，也就是说目前买卖二手车同样也要算到这24万张牌照中。由此可见，二手车经纪公司即使转型成为二手车经营公司，在收购车辆时依旧要面对摇号抢牌照的尴尬局面。有些经销商干脆转型成为了纯“向外”的经营模式，将车辆卖向外地市场。即便如此，由于目前汽车物流不能完全实现全覆盖，外迁严重影响了二手车交易环节的速度和物流成本。
面对新政 二手车商或将接受大洗牌
经历了新政的洗礼，可以说二手车市场中的经销商们也都会有自己的算盘。比较大的经纪公司将以经营公司的面貌出现；中型经纪公司可能会采取兼并联合的方式继续生存，而较小的经纪公司以及市场中的“黄牛”，就将彻底退出历史舞台了。
更新换代加快 更快更好发展
近几年来，北京地区的二手车交易量已经占到全国交易量的10%-15%,和当初亚市在新车全国销售领域的地位一样，北京二手车市场已经成为名副其实的二手车行业晴雨表，一些具有前瞻性的二手车交易模式陆续出现在这—市场。比如二手车拍卖、二手车市场入库管理、品牌二手车销售、二手车寄卖等具有创新意义的交易模式，这些模式必将影响未来中国二手车行业的走势。
欧美发达国家汽车行业发展史表明，二手车作为汽车行业的重要组成部分，一直是汽车行业活跃的一个重要指标，以美国为例，2009年新车销售1300万辆，但是二手车交易量超过3000万辆，几乎是新车销售量的3倍，而汽车行业发展中的中国市场，二手车交易量仅为新车销售量的1/4。巨大的反差意味着未来中国汽车产业的发展将受制于二手车行业发展的滞后，而只有二手车交易活跃带动更新换代加快，才能带动汽车行业更快更好地发展。
逆势而为 应势而生
从这些分析看，显然北京车市未来会加速新车流通速度，各大汽车经销商会通过各种途径吸引车主用置换方式加快老旧车型的更新换代，唯有如此，才有可能在新车总量控制的情况下加大销量。而老旧车型的更新换代则有助于北京国V排放标准的实施。这么看来，新车档次提升，二手车价格走低，养车费用增加，准新车比例增加……，这些都是成熟车市所具备的特征，北京的新政在延缓交通崩溃的同时，也将加速车市本身的成熟。新政的出台同时加快车主更换老旧车型的进程，同时它也会导致准新车车主更为关注车辆保养，相信在政策出台不久，北京各大汽车经销商会推出更有吸引力的客户忠诚度计划，比如增加持续进店保养用户的二手车评估服务，这些都预示着汽车后市场的时代已经到来。这次新政的出台，对于刚开始涉足北京二手车市场的安吉二手车来说是一场不小的考验，同时也是一次机遇。新政淘汰了一些不规范的二手车经纪公司，整顿了市场，调整了营业环境，但是有些竞争对手通过合并等方式“抱团取暖”。
安吉二手车（北京）分公司在面对这些挑战和机遇时做足了“功课”，其五大核心产品之一的“阳光车”以及4S驻店模式会得到市场的很好验证。立志成为品牌二手车全价值链开创者，建立先进、科学、权威的检测认证标准（AICS）的安吉二手车，其最终目的是为每位客户精选年限短、车况上乘、行驶公里数少的精品二手车。而完善的售后质保服务及分期付款业务更能让用户轻松购买、安心使用安吉阳光车。唯有更合理的二手车价格、更好的二手车售后服务、更快速的办证流程、更训练有素的二手车销售人员。再者，安吉二手车在上海这个早已实行额度限制的城市的经营已经渐入佳境，在上海积累的宝贵经验对于应对北京的新政也具有积极意义。凡此种种，都是发达汽车后市场才会拥有的显著特征。正在开始新政的北京车市将率先走向成熟与理性，从这个角度来说，北京的新政未尝不是一件好事。
