曾在世博园广受好评、运用上海奥威科技公司超级电容技术装备的新能源公交车，驶上繁忙的街头却遭遇了一点“水土不服”。
据相关报道，上海公交26路由于道路、站点情况与园区内营运条件不同，较高的充电要求导致了乘客候车时间有所延长。另外，在实际运营中，社会车辆和出租车“鸠占鹊巢”侵占公交站点影响了超级电容车停靠站点充电，从而也延误了整条线路的运行时间。
有着造价不菲、专用充电桩，遵循着城市固定路线的大公交尚且“水土不服”，那处于萌芽阶段的私人新能源电动车“水土”前景如何呢？
如之前的很多调查中，几乎所有的受访者均表示，充电设施布局的疏密关系到电动车的前景。由于电池储能技术客观原因，电动车只能做到短途行驶，城市间的移动就会有相当的风险：如何让电动车充到电？因为目前的充电桩布局实在太过稀少，很多还没有向社会开放。
如今的大公交运行中发现的问题不禁让笔者担忧起来：即使按照目前的发展规划，加油站内添加充电粒，成熟一批发展一批，能让私人电动车充上电吗？超级电容公交车的充电时间是30秒到180秒，180秒是起点站充。私人电动车在充电班上的充电时间不会少于180秒；如果社会车辆加油堵道占位（特别是我们看到当发生柴油荒时，大量的柴油车堵道把汽油车的加油位置也堵住了），又会延误时间；再者，当一些地方发生拉闸限电，该咋办？
又如道路配套设施，如今的道路都是按燃油车的使用设计的，而现今的电动车爬坡能力、启动能力都不如燃油车强劲，碰到相对“艰险路段”该如何行驶？
一些发达国家如美国提出发展新能源电动车是和我国有不同国情的：如能源特别是电能极多，鼓励消费而非抑制消费；充电桩配套设施相对完善等等。而我们要发展新能源车，特别是电动车，看来在配套设施方面需要做的工作还有很多。
