展会似乎到了瓶颈处
第八届广州车展开幕了，从官方数据中可获悉，本届车展展车数量共计890辆，其中，全球首发车5辆、中国市场首发车45辆，还有概念车30辆，官方称，此三项数据都已创历届广州车展新纪录。
笔者顺手将前两年广州车展的数据翻了出来，粗略比较了一下：前年整车展出498辆，概念车近30辆，国产概念车11辆，发布新车80余辆，其中全球首发车2辆、亚洲首发车3辆、国内首发车16辆；去年整车展出720多辆，全球首发车、中国首发车共70多辆，其中，亚洲首发车4辆、全球首发车3辆、概念车32辆。
很显然，如果以上数据属实的话，那么，广州车展所谓的再创新纪录，显然在某些方面，是有些夸大了。
再来看历届广州车展的主题，今年是“领先科技，共创未来”，前年是“科技拓展未来”，去年则是“科技潮流新生活”，你可以说它是一年一变样，但要视其为三年没变样应该也不会有很大异议。
笔者认为，虽然广州车展在国内第三大车展的地位没变，但似乎是到了一个瓶颈处了。
展会难获车企真正响应
或许用“逃离”来描述有些不恰当，但用“规避”来形容车企在新车上市上对广州车展的态度应该不为过。奥迪、上海大众、标致、马自达、华泰等为数不少的企业，无不把新车上市的日期安排在广州车展前后。还有一些企业也采取在广州车展期间发布新车预告，待明年再择机上市的策略。这种现象的出现，很重要的一个原因应该是广州车展的影响力仍然还不足以辐射到全国，车企宁可自己来承担在全国范围内进行传播的成本。当然，广东本地的车企例外。
同样，虽然在车展前主办方表示，要在这届广州车展上加大力度支持自主品牌，但在展会上却不难发现，真正大规模参展的还是一些本地自主品牌，如理念，如启辰，如传祺等。而包括吉利、奇瑞、比亚迪、海马等自主品牌企业，不仅其参展规模不能和北京车展相比，发布车型也大多只有寥寥一款，且其中全新车型的比例也不高，更多的只是发布了新车明年的上市计划。很显然，在业绩普遍不理想的情况下，华南市场如今很明显又是合资品牌占优势，这就难怪这些企业难有心思在广州车展上陪太子读书了。
笔者认为，对待广州车展，除了本地企业必须大力捍卫及支持外，外地企业对其的响应和支持力度，与其对华南市场份额的野心或雄心大小成正比。（记者 顾行成）
