今年中国车市大丰收已无悬念，人们早将目光投向2011年车市，明年是否还能继续呈现今年的增长态势，车市究竟将如何演绎？
刺激政策逐步退出
购置税的优惠被取消是大概率事件，其他刺激政策也可能会取消，这无疑将对明年市场产生较大影响。另一种声音则认为，汽车下乡补贴和以旧换新补贴政策还将继续实行，但相关内容要进行修改。2011年国家对这些政策采取分批退出的举措，给车市从井喷回归理性预留缓冲期。但车市会变得左右为难，汽车消费，到底是鼓励购买还是限制购买？到底是鼓励使用还是限制使用？是鼓励购买限制使用，还是既限制购买又限制使用？
增速放缓
酝酿出台的车船税，诸如征收拥堵费、增加停车费、凭借停车位使用证购车等地方政策造成的购车门槛可能出现，无疑将增加购车者负担，抑制消费者的购车需求。
依赖政策保护较多的自主品牌汽车库存都普遍较高，以小排量汽车销售为主的自主品牌销量会进一步受影响。公众的消费心理也将随之趋紧，继而传导到厂家的排产预期。汽车业界对明年市场增速将放缓基本达成共识。85%的业内人士认为，2011年中国汽车市场的增速将放缓至15%以内。
养车成本上升
以一款10万元左右的1.6L排量车型计算，若算上车船税涨价因素，将多支出很多费用。此外，业内对明年经济大势及油价走势做出了判断，认为明年石油均价会较今年上涨，大约保持在每桶85美元左右，消费者汽车购买能力和企业利润率将下降。
节能减排仍是主旋律
2011年的车市政策将以鼓励节能减排为主线，对汽车行业的鼓励政策将会更多地体现在扶持技术升级、淘汰落后产能上面。《车船税法草案》征求意见稿已经表明国家此前针对车市做出的鼓励消费政策开始转向。车船税调整中需提高税额的车型甚至下探到1.6升排量以下，而这些车型此前是鼓励消费的，而以旧换新政策的报废标准逐渐提升，其作用也更多地体现在节能减排方面。
新能源车受政策青睐
国家将引导消费者购买混合动力和电动车。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》发布，纯电动车被确定为我国主要的新能源车，发展路径符合条件的新能源车按照3000 元/千瓦时给予补贴，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
此后，各地政府纷纷出台购新能源车补贴政策，在国家补贴的基础上，地方补贴少则一两万，多则三四万。传统汽车优惠政策的退出能够提高消费者购买新能源汽车的积极性。
强者恒强
在车市剧烈动荡之下，将必然进行新一轮产业排序。
就今后来说，在产品的品质、销售方式、销售渠道、品牌力的凸显、企业品牌等多个方面处于强势地位者，才能够依仗自己的实力，在市场上处于强势地位。即将到来的2011年，将开启一个产品力制胜与企业品牌制胜的新时期。另外，二三线市场渠道下沉早已成为业内共识，但谁能率先掌握，就能在未来赢得市场和品牌竞争力。
二、三线和豪华车市场
二三线市场将成为明年增幅最大的层级市场，今年表现抢眼的豪华车也将继续是明年增幅最大的一个细分领域。
今年表现抢眼的二三线市场和豪华车市场仍被继续看好。目前表现出强劲发展势头的二三线市场，尤其是中西部各省市区域，不管是自主品牌还是合资品牌均已对其制订进一步的推进战略，渠道下沉，产品开始大量导入。同时，伴随着这些区域经济的发展和人均收入的增加，对汽车的需求正在进入新的膨胀期，因此在接下来的几年都存在着极大的增长空间。
今年增长迅猛的豪华车市场，被多数调查者和业内人士看好，认为其将成为2011年增幅最大的一个细分领域。多数业内专家表示，随着中国富人阶层的不断崛起，中国豪华车市场以高于市场整体增幅水平发展的势头在未来十年乃至更长的一段时间内还将继续保持。
二手车入牛市
有人预测2011年到2013年间，国内二手车市场有望迎来“牛市”行情，最终实现超越新车、占据汽车消费市场2/3份额的国际通行标准。在欧美市场，二手车与新车比为2:1或3:1，而今年我国二手车与新车比仅为0.23∶1。不过，引人注目的是北京等较成熟的汽车市场，这一比值已达0.8:1的全球平均值。
然而，准入门槛低、缺乏诚信、评估手段不科学已成为制约二手车发展的瓶颈，同样急需行业规范。
汽车租赁升温
汽车租赁行业的快速增长，令很多车企已经瞄上了这一新增的销售市场。有数据显示，中国汽车租赁市场的年增长速度约为20%～30%，汽车租赁逐渐进入各汽车生产商和汽车流通企业的视野。面对容量如此巨大的市场，汽车企业纷纷开始着手开发销售新业务。作为汽车生产商重要的营销渠道，汽车租赁有助于扩大其市场份额，同时成为汽车制造业新的增长点。（伟文）
