近日，有北京媒体透露，尘封了多年的轿车凭停车泊位才可上牌的制度又有复燃的可能，而其他城市如宁波等，近期也有透露出这方面的类似政策意向。
在诸多“限行”政策出台之后，国内热火朝天的车市或将开始面对真正的考验。
目前排名全球第一的国内新车市场，能经受得起各类“限购”政策的冲击吗？
近年来，随着我国新车，尤其是轿车保有量的一路增高，私人购车增多，对城市的交通压力也越来越大，一些城市尤其是大城市在交通高峰期间的塞车情况越来越严重。对此，不少城市纷纷出台了一系列限行措施，这其实是很正常也是可以理解的，毕竟城市的空间有限，扩容也并非是指日可待的，而车主在享受出行便利的同时，也应该承担因此而造成的城市拥堵和环境污染的相应责任。
相比时下一些城市正在执行的“拍牌”和“限行”政策，以拥有车位已否来限制新车购买，多少给人有些矫枉过正，或者说是“拍脑袋政策”的感觉。
那么，让我们来假设一下，如果此类限购政策普遍出台，对车市会有哪些影响呢？
首先，各大车企针对刚毕业和就业不久的人群所推出的车辆，将少人问津，以前市场津津乐道的“先买车后买房”的消费行为也将绝迹，这将直接影响到所有大车企的10万元以下小车战略布局。其中，自主品牌将受到严重冲击，至少，自主品牌将直接退出一线大城市。很难想象，有消费者会为了买一辆4万～5万元的小车，去先购置一个至少20万元的车位，当然，在购置车位之前，这位消费者还得先去买套200万～300万元的房。
其次，从此以后，中国乘用车市场将不再需要企业每年预估产销量，未来只需统计每年房产商新开楼盘的停车位，就可预计出当年车市的产销量，也就是说，中国车市和楼市将密切挂钩。
再次，由于车企销量下降，自身造血功能减弱，直接影响到上下游产业的发展，并导致企业难有进一步技术研发和革新，刚刚起步的新能源产业，想要有长足发展，只能被动依靠政策长期输血。
汽车是一个流动工具，其每天的活动轨迹，在家里、在单位、在休闲场所、在路上等等，都是不停在变化中的，每一个城市能容纳多少汽车保有量，那是一个需要通过科学方法来论证的，并不是一个简单的“限”字就能解决的。
城市交通拥堵，更多的还得依赖政府部门和社会各界一同去解决，例如在城市的市区内每隔一定距离建立大型社会停车场、小区车库采用立体停放来解决空间问题等等。
笔者记得，当年新交规刚出台的时候，最初就是人车事故无论何种状况，驾驶员都要担全责。笔者为此开车胆战心惊了很长一段时间，后来终于交规被调整了，驾驶员不再是唯一当然责任人。而在此之后不到一周，笔者在正常行车时被自行车撞了，交警处理结果，笔者获赔若干元，当时就感慨：有一个理性的政策真好。
