编者按 中国已经连续两年成为世界第一汽车生产和销售大国。可是，俯瞰城市，街头车流如梭；定睛细看，“中国创造”又有几何？繁华热闹难掩“隐痛”；核心研发能力不强，成为“中国制造”最大的痛。
据汽车研发专家介绍，一款新车从图纸到上市至少需要3年时间。这段开发过程需要3大必不可少的“硬件”支持：一是整车、零部件检测机构；二是试车场；三是风洞试验室。上海国际汽车城在建设初期，就将这3大硬件设施作为汽车城的公共研发服务平台，大力推进建设。如今，它们全部建成，汽车城成为国内唯一、世界罕见、集3大平台于一身的汽车研发宝地。
上海机动车检测中心：授权检测和技术服务比翼齐飞
国际一流的汽车模拟碰撞台车试验室，不久前在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）启用。这标志着，这家第三方非营利性综合机动车检测服务机构已经具备全方位汽车安全碰撞试验技术手段。
2003年9月，刚刚落户汽车城的上海机动车检测中心就提出未来发展思路：立足上海，服务全国，面向世界。7年后它们做到了！
服务领域覆盖全方位。中心先后实施两期技术改造：一期改造建成整车实车碰撞实验室、排放实验室、耐久实验室等项目；二期改造建成电磁兼容性试验室、机动车灯具试验暗室、摩托车四通道路模拟试验系统和汽车模拟碰撞台车试验室等项目，可以满足国家规定99项机动车强制检验项目的检测和产品形式认证、质量监督、环保认证、进出口检验等需求；同时，建成上海机动车出口认证平台。三期改造正在规划之中。截至目前，它们已经成为国家认监委、国家质检总局、国家工信部等5个国家政府部门授权的汽车、摩托车整车及零部件强制性产品认证和中国强制性产品认证、汽车缺陷产品召回检测和摩擦材料产品生产许可证检验、汽车和摩托车产品公告申报检测、汽车和摩托车排放污染物申报检测、道路运输车辆燃料消耗量检测的法定检测认证服务机构。
检测项目不断增多，带动中心服务领域由单一授权检测，向授权检测和技术服务并重迈进。它们下属计量研究所在上海通用汽车公司推行计量一体化管理服务的模式在行业内推广，被动安全检测所的服务手段覆盖所有汽车安全碰撞试验。
全球合作接轨国际。它们从对外合作中寻求技术提升，先后获得日本自动车研究所、德国机动车监督协会、海湾标准组织和澳大利亚交通部等国外权威部门或国际认证机构的实验室资质认可，获得通用汽车、大众汽车、菲亚特汽车实验室结果认可，与欧洲车辆安全评价权威组织德国车辆俱乐部开展实验室比对，与对方达成欧洲车辆安全评价试验结果互认协议。它们还与世界著名商检公司合作，联合开展商检试验；与福特汽车合作，为其采购国产零部件把好质量关；与美国通用、德国大众、TRW、西门子、德尔福、博世等公司合作，为它们提供研发性试验技术服务。
同济风洞：为汽车企业“吹”出和煦春风
以设计法拉利跑车闻名于世的世界3大专业汽车设计公司之一、意大利宾尼法利纳集团，不久前签约入驻汽车研发科技港。它们曾经考察过国内许多地方，最终决定花落汽车城，主要冲着汽车城拥有国内独一无二、达到国际先进水平的同济风洞。
汽车风洞是模拟真实环境下检测汽车与空气动力相对运动过程的关键设施。长期以来，由于汽车风洞缺位，国内汽车企业每年不得不花费数千万元的外汇到国外做试验。从风洞里吹出的“风”可能是世界上最昂贵的“风”：吹一秒1欧元。一辆汽车从概念创意、图纸设计到最终定型，必须在风洞里“吹”上几百个小时，高昂的费用让国内不少企业望而却步。
大力发展汽车产业，一定要有自己的风洞。2004年12月，在时任同济大学校长万钢的奔走呼吁下，上海市将同济风洞列为汽车城建设3大汽车研发公共服务平台之一，在建设资金和建设条件方面重点给予支持。去年9月，同济风洞（上海地面交通工具风洞中心）正式落成启用，它由两个风洞组成：其一为国内首座气动声学整车风洞，其二为国内首座热环境整车风洞。它们通过“吹”出巨大的“人造风”，并且模拟各种温度环境，给设计中的汽车寻找最省油、最安全、最美观的外形，为零部件寻求与整车最匹配、最安全、最耐久的性能。
走进同济风洞，这里呈现3大特点——
静。在风速160公里/小时情况下，整个实验室背景噪音只有61分贝，而同规格风洞的国际先进水平为65分贝。别小看这“4分贝”区别！要知道，当两个人以相差3分贝的声音同时说话，轻的声音接近于无。
精。在各种模拟情境下，承载汽车的测力天平将各处受力数据即时传输，灵敏度高达0.007%。形象地说，往上吨重的车身上轻放一枚一元硬币，各项读数也将瞬时改变。
全。对汽车可能遇到的情景模拟cC “全覆盖”。气动声学风洞27平方米“血盆大口”里喷出的风，最大时速可达250公里；热环境风洞的温度可以从-20℃到55℃，湿度从5%到95%，阳光、雨水等也完全逼真。还有一项世界领先的“绝活”，那就是对车型、大小不挑剔，轿车、SUV、卡车、公共汽车尽管“放马过来”，高速列车部件和缩比模型同样能“吃得下”。
至今，同济风洞已与10多家整车企业紧密联合，原本去欧洲做试验的中国台湾汽车企业也远道而来。更可喜的是，高速铁路车辆侧风安全性测试已经多次在此进行，大飞机项目试验也在洽谈之中，一家国际知名汽车造型中心已明确来这里开展业务。据了解，这里的汽车气动声学整车风洞单班业务量已经达到80%。
上海大众试验场：让汽车“历经磨难”强劲如飞
今年“金九银十”，上海大众朗逸单月销量连续突破两万辆，成为中级车市的标杆。为了朗逸的上市，上海大众试验场默默地为它做过4轮19个月的道路试验。
汽车试验场是汽车道路实验不可或缺的硬件设施。可是，从20世纪50年代中国造出第一辆“解放”牌汽车起，一直到80年代中期，中国没有现代化专业汽车试验场。汽车企业做汽车道路试验全靠野外长途拉练，耗时、费力、代价高，而且缺乏科学性。
2003年8月8日，上海大众试验场建成启用。它是一个集各种特殊试验路面于一体的试车场——
一条奇怪的马路：左面是光滑的瓷砖，右边是粗糙的柏油路，马路上还覆盖了3毫米左右的水层。一辆时速80公里的试验车在这里飞驰，司机紧急刹车，车辆在原地旋转3圈才停下，场面惊心动魄。这是ABS试车道试车场景的一幕。
汽车强化测试道则“浓缩”了25种世界上最恶劣的道路环境，如搓衣板路、横枕木道、薄饼弯道、斜线坑洼道、泥泞通道、混凝土驼背弯道等，真难想象试验车在这些道路上行驶，要经历多少磨难。
高速环形跑道是试验场的核心设施，由82个不同曲面组成，真可谓“曲线玲珑”。而且，每条车道的中心点在三维空间的纵横和垂直方向位置精度误差都达到毫米数量级。
此外，还有直径200米的圆形试验场地、检测汽车安全性能的碰撞试验场和动态试验场、耐久交变试验道路……这里的试验结果等效于世界著名的德国大众埃拉试验场。自从有了这个试验场，上海大众的整车试验、耐久试验和汽车零部件试验就无须再去德国。这样，不仅节省了开支，更节省了时间，使加快产品更新成为可能。
上海大众试验场是一个“跨位试验场”：既不同于国际综合汽车试验场，也不同于专业试验场。其面积1.44平方公里，但是集成了专业和综合试车场的特点，设计精致到位，测试功能齐全，成为德国大众今后再建试验场的样板。
上海大众试验场启用后已成为香饽饽。它高标准、高质量地完成桑塔纳、帕萨特、POLO、朗逸和明锐、晶锐、昊锐等新车型试验任务，为它们的先后上市作出了重要贡献。德国大众也将这里作为发动机和整车夏季试验基地，而此前均在南非进行试验。它还在保证完成上海大众自身试验任务的前提下，努力对社会开放，每年承担一汽大众部分新车型和上汽集团自主研发荣威汽车的试验。博世、TRW、SABS、德尔福等在华国际知名零部件企业也慕名前来，借助这里的动态试验场、制动试验道、高速环道等场地，进行零部件专业试验。
