在日前举办的第二十五届世界电动车大会上，科技部部长万钢表示，经过十年历程，中国的电动汽车已经从研发、开发示范的阶段进入了产业化、商业化阶段。
大会上，相关企业和众多专家就电动车未来发展的多类议题进行了深入沟通和探讨，同时，一些新的政策和政策动向，也在本次大会上被公布和透露。其中不难看出，当一个新兴产业从图上推演到真正准备跨越市场挑战的门槛，机会和问题，也就同时浮出了水面。
电动车补贴不分国别一视同仁
万钢在论坛期间的发言中表示，在电动车推广过程中，不论中外企业，只要有适合的产品，都会给予同等强度的支持。这是国内首次明确表态对新能源补贴不限国别。
记者认为，这种“一视同仁”的姿态，对于营造一个公平竞争环境是至关重要的，也间接为电动车在中国健康良好的发展定下基调。不过，电动车产业的发展，不能只靠政策推着走。从目前国内的现状来看，电动车的各类补贴不是太少，而是很多，“政策贴，地方补，企业多少也要送一点”，从某种角度来看，目前国内电动车的“热度”，相当程度是被这些“补贴”炒出来的。若说实实在在，有多少人享受到了这样的补贴，这个数字现在还是很难找到的。
其实，一些自主品牌的电动车，如众泰等在经过多重补贴之后，价格与传统乘用车相差已不太大，可为什么就是少人响应呢？
电动车产业应该分流
世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉表示，从过去来看，低收入人群对于廉价电动车的需求很高。如果发展低速小型电动车，满足人们的代步需求，将会是一种很好的产业发展机遇。
记者认为，把鸡蛋放在一个篮子里，或者说一窝蜂上同一种项目，从来不是一个明智和科学的做法，高端电动车和低端电动车，就其目标市场和用途来说，并不是一对矛盾体，完全可以并行发展。但是，这在现实中却很难实现。单从数量上来讲，山东省应该是国内电动车普及量大的一个区域，一辆时风低速电动车，售价也只有1万多元人民币。但直到目前为止，山东的低速电动车在法律上还属于非机动车。从目前各个渠道的消息来看，也未看到政策上有解禁的动向，或许还有待时日吧。
新能源汽车产业规划即将出台
中汽协常务副会长兼秘书长董扬在接受媒体采访时透露，由中汽协协助起草的中国新能源汽车产业规划目前已经制定完成并上报国务院，今年年底应该能出台。
记者认为，就目前业内流传的一份产业规划草案来看，愿望显然是美好的，但真要操作实施起来，难度也是不一般大的。
无论是2015年和2020年的新车平均油耗指标，还是两大五小的新能源产业格局，以及2015年50万辆充电类新能源车和30个公共试点及20个私人购买试点城市的规模，在今天看来，还是有些遥不可及。众泰此前号称5年卖10万辆电动车，那我们就先寄望它的目标能够实现。（记者 顾行成）
