对于不少购买了新车的车主来说，在车内安置一个或多个消除异味的器物，例如炭包、水果等等，已经成为一种必备品，更有甚者，在车内放上一瓶陈年老醋者也不罕见。原因很简单，新车里的那股刺激性异味实在让人难以忍受，少则几个月，多则半年甚至一年都难以散去。
车内污染源究竟知多少
对于大多数车主来说，在闻到车内刺激性异味的同时，第一反应就是甲醛和苯——这些室内装修时的常见污染源。但除了甲醛和苯，还有哪些污染物质？这些物质究竟位于车内何处？由于相关标准的缺失，很少有车主能对此有透彻了解。
据记者所知，对汽车内环境污染最严重的是车内的挥发性有机化合物，包括苯、甲苯、甲醛、二甲苯、三氯乙烯、四氯乙烯等，此外还有乙醇类和酮类等多个种类，远远超出日常人们所认知的甲醛和苯等污染。
而且，这些会刺激人体呼吸道，影响人体健康的挥发性有机物在车内几乎可说是无所不在，皮革、橡胶、油漆、地毯、坐垫、顶棚、仪表盘，油漆、胶粘剂、添加剂等等，都是这些污染性气体的附身之处。举个具体的例子，汽车内的纺织品，为了能使得车内纺织品防皱、防缩和阻燃，甲醛就是不可缺少的添加剂。
从以上污染种类和污染源不难看出，如何减少车内环境的污染，首先考校的还是企业的社会责任感，这些部件或配件，基本都处于普通车主所不关心的角落，也是某些车企降低成本的众多来源之所在。
相关标准何时可立法
曾经有车主因为车内污染伤害了身体健康，想通过法律讨个说法，但由于其手头可供借鉴的只有一个《室内空气质量标准》，对此，法律上则无法给予支持。
其实，早在2004年，国家就已经成立了《汽车内环境质量标准》起草专家小组，计划2006年出台该标准，因检测技术存在难点等原因而搁浅。2008年3月，出台了《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，总算是迈出了改善车内环境的艰难一步，但并未包含如何判定车内空气污染物超标等问题。直到2009年底，由环境保护部牵头制定的《车内空气中挥发性有机物浓度要求》向社会各界征求意见，在这份意见稿中，对8类物质提出了要求，如：苯≤0.11毫克/立方米，甲醛≤0.10毫克/立方米等。
虽然这份“要求”并非一个强制性的标准，但至少比这一领域内过去一片空白迈进了一大步。至于为何一个非强制性的标准从意向出台开始快6年了还没有正式立法出台，据记者所了解，汽车行业的特点使得车内环境标准很难制定。目前国内外尚无关于车内空气污染控制的标准法规，需花费大量时间进行试验研究和验证。而汽车的使用环境和条件又变化太大，很难有一个具备可比性的内外部检测环境。这也是标准制定的一大技术性难题。就目前这份未决的意见稿中，不少数据依旧是参照的《室内空气质量标准》。
企业应该先行一步
截至目前，所有的专家观点在某一点上是一致的，这就是解决汽车内部环境污染问题的根本出路在于防患于未然，即在车辆制造过程中预防污染，切断车内空气中挥发性有机物的发生源。在车辆制造出来之后再去治理污染的方式显然并不适合，如果仅仅是靠车主塞上几个炭包、打开几瓶老醋、做几次光触媒去解决这个污染问题，不仅花钱耗精力，而且也很难真正见效。
这种观点，其实也就是把这个降低车内环境污染的担子压到了众多汽车制造企业身上。
记者曾就此问题采访了东风日产相关负责人，据该负责人表示，早在2005年，东风日产就制定出达到国际住宅标准的设计规范。目前东风日产在车内环境管理领域的研究、相关技术标准位居行业前列，并一直以日本汽车行业业内的指标——JAMA自主活动指南作为规范。作为提升产品制造品质的一个重要组成部分，东风日产在整车生产过程中，把车内空间分为仪表台总成、座椅总成等12大部分，通过对这些部分的精细管控，严格控制车内环境质量。目前，东风日产已经拥有了可开展整车车内挥发性有机化合物测试的测试舱，并率先设立了车内环境检测专项实验室及车内空气质量控制专项研究组。此外，东风日产所有新生产轿车的挥发性有机化合物含量均达到或超过JAMA标准要求，可以有效地保护驾乘者的身体健康。
从目前行业现状来看，由于汽车配饰件的种类庞大，而影响车内配饰件品质的因素也非常多，再加上每家企业的情况不一，供应商的技术能力也不均衡，成本因素更会对企业决策产生影响。因此，提升车内空气环境质量，很难在短期内快速见效，这将是一个长期工程，也应该成为一个行业工程，需要全行业的积极参与和共同改进。
JAMA自主活动指南相关标准
