近段时期，凡是提及环保和汽车，大多数人的注意力都会集中到新能源汽车上去。但是，当我们在为2020年中国新能源车将达到500万辆规模而欢欣鼓舞，又有多少人会关注到，在2015年，我们国家达到报废标准的车辆，就会突破500万辆。
继续挖掘下去，这方面的数字实在很难让人乐观，据统计，目前我国应该报废的车辆已经超过300万辆，而同时，今年前三季度，全国共办理汽车以旧换新补贴车辆25万辆，这一数字比去年要高，但相对整个庞大的报废车总量来说，就显得微不足道了。
而4年后，500万辆报废车又是一个什么概念呢？简单说，500万辆报废汽车，将在数字上等于欧盟市场或是日本加韩国市场的报废车总量。也就是说，当我国成为全球最大新车市场的同时，我们必须要成为全球最大的汽车再制造再利用大国，否则，环保和安全的隐患，将成为中国社会的不可承受之重。
报废车的环保和安全隐患
近日，记者参加了在无锡举办的第三届亚洲汽车环境论坛。期间，记者采访了上海交通大学的陈铭教授。陈铭告诉记者，目前国内拥有合法资质的汽车回收利用企业只有498家，市场上充斥更多的是没有资质的地下小工厂。在不少地下小工厂，由于多采用粗放式人工切割拆解，未经环保处理的废车机油、助力液、冷却液等油污状况不容乐观，对当地的土壤和地下水已经造成了严重的环境污染。这一状况如果不加以限制和整改，未来面对500万辆甚至更多的报废车，将对环保造成更大的压力。
而另据了解，目前在遍布国内的地下拆车厂，除了将报废车拆成废钢回炉外，也不乏不良商人将报废车修缮后直接流通到偏远市场，或是将废车上的发动机、变速箱、方向机、电瓶、轮胎等拼装后再进入市场流通，而这些“组装车”基本都是无牌无照的黑车，它们行驶在路上，无疑会是一个极大的安全隐患。
再制造市场存在着大需求
之所以有这些不法商人利用报废汽车赚取违法收入，其实也就是利益在作祟。如果报废汽车只是拆成废钢来折价的话，按照一吨废钢2000元来算，几乎所有的小拆车厂都会难以为继，利益诱惑使其铤而走险。那么，汽车再制造和再利用，究竟有没有合法的“钱途”呢？
陈铭告诉记者，其实，虽然我们国家汽车回收利用目前的产出规模还很有限，但实际上其下游市场的需求已经非常庞大，现在其实已经面临着供应不足的问题。陈铭举例说，按照种类不同细分后的废金属、ECU等电子部件、汽车内饰塑料件，包括残存的汽油，足以将一辆报废汽车的再利用价值放大数倍，从目前的2000元，增加到接近万元，关键是，这是完全合法的收益。时下，只要你能长期稳定提供大量汽车的可再利用回收件，绝对不用你去找客户，买家肯定会自己找上门来。
再制造产业模式亟待改变
这几十年来，我们国家的汽车回收利用技术和产业并没有发生根本性的变化，人工切割式的粗放式拆解回收依旧是市场主流。在这种产业模式下，低效率和低利用率长期一直伴随着我国的再制造业。
据了解，日本的废车再制造再利用已经形成了一种社会化大协作模式，基本上，95%的废车部件都可以进入再利用产业链，这一比例甚至比欧盟还要高。而且，日本的整车生产企业如丰田在设计制造新车时，已经将报废后拆车回收的因素考虑在内，其车内布局和布线，都依循方便拆除的宗旨来设计。
显然，目前我国的再制造行业离这一步还有着相当距离，但是，无论是从环保的立场，还是从打造一个新的产业链角度出发，我们都有充足的理由去发展和追赶。
陈铭表示，从借鉴他国成功经验，再到结合国情确定自己的产业模式，从而奠定这一行业的基础，并研发出自主的回收技术，这是我们再制造行业未来发展及壮大的必经途径。目前的498家资质企业，都还大有潜力可挖。而且，此前曾在家电回收中尝到甜头的一些企业，已经开始有打算进入汽车回收再制造这一领域，其中不乏意向投资上亿元的大鳄。
