9月13日，“直达2030”可持续交通系列论坛第五场“创新科技－引领汽车技术变革”在世博园上汽集团-通用汽车馆隆重举行。论坛上，相关专家围绕主题发表了各自的观点。如从“零油耗、零排放、零堵塞、零事故”美好愿景的汽车技术解决方案，到车联网、电气化、汽车设计领域成就的展示和现今如何持续发展传统内燃机性能、积极推动替代燃料的解决方案，以及各方在实现未来城市交通的可持续发展上将扮演何种角色……由于主题热门，涉及未来各种问题，每位演讲者都慷慨陈词，频频超时……加上提问者众多，成为最近几场论坛组织者最忙碌的一次，他们不时举牌告知发言者——
到点了发言该结束了……
到点了。如果再不节流开源，人类社会的能源供应，也许很快就要面对终点了。
到点了。在节能减排的旗帜下，新能源产业上下游各行各业，已然站在起点上。
节能、环保，我们已经喊了多年，真的有多少效果，至少在今天看，还不是很明显。
仅以发电一项来看，作为一个以煤电为主的国家，曾经的数据统计显示，一些中小煤矿采1吨煤要破坏和浪费近6吨资源，每年要破坏和浪费约20亿吨煤炭资源。这比某些笑话说的，“有钱后就买宝马，买两辆，开一辆扔一辆”更让人觉得不可思议和难以理解。而这些煤用来发电以后，在敞开式用电的社会大环境下，在社会表面重视实际上却忽视的氛围中，每年都在创下全新的用电高峰纪录。
燃油消耗同样也不容乐观，虽然政府一直提倡购买小排量车，但每个月的月度销售数据清楚地告诉我们，即便没有任何政府补贴，消费者对大排量汽车依然是趋之若鹜。大排量中高级轿车的月销量多年来并未受到丝毫政策影响，油耗普遍高于同级轿车的SUV这几年的市场占有率更是直线上升，某知名SUV品牌，多年来一直加价销售，市场和消费者早已习以为常。
这说明什么？社会民众，至少是相当一部分民众，对低碳出行其实不以为然，不仅对节能环保缺乏危机意识，更少有面对危机的各种准备。
在这个关键时候，我们需要知难而上，需要挺身而出。
也许，大家一哄而上新能源产业，其中存在结构性产能过剩危机的苗头；也许，汽车企业齐上新能源车，会有挂羊头卖狗肉者混迹其中。但凡事有利有弊，至少，在政府的宏观指导下，现在我们不再只是嘴上说说，已经开始真正动起来了。
技术落后国外并不要紧，新能源车刚造出来无人问津也不用过多质疑。最关键的是，到点了，如果我们瞻前顾后，什么都不去做，那肯定什么也不会获得。只要去尝试了，去做了，哪怕走了弯路，走了错路，但至少，我们拥有成功的可能。
未来几年，我们必将迎来一个智能电网和新能源车的高速发展周期，其中起起落落，必然会有失败的，也肯定不乏领先成功者。到2020年，希望我们回头再看，如今的2010年，会是一个全新跃起的起点，而资源枯竭的终点，则将变得遥遥无期。
