东风日产日前发布的自主品牌中文名称被命名为“启辰”（英文名：Venucia，源于希腊文，本意启明星）。
“启辰”的LOGO以蓝色作为底色，象征着深邃的梦想；而“五角星”则以黄金分割比例象征完美的符号，表达了东风日产为实现梦想，不断追求完美的态度。
银色大星：代表启明星，开启品牌的梦想；右侧银色小星：代表“共创价值共谋福祉”的企业使命；右侧蓝色小星：代表以“尊重中国消费者需求”为造车原点；中间蓝色小星：代表以“臻于至善的践行精神”为行动纲领；左侧蓝色大星：代表以“整合世界级先进技术”为品质基石。
要支持合资企业搞自主品牌
一直以来，业内对合资企业搞自主品牌持反对和质疑态度的舆论不在少数，比较常见的一些观点诸如借鸡生蛋搞不出自主品牌，合资企业的自主品牌是空壳、作秀…顺带再挖地三尺，将一些自主品牌再批判一回，如奔腾B70和传祺等等，缘由就是其平台依旧采用了其他品牌的产品平台。
如果说，自主品牌海外上市被外资参股或未来控股后，应该不会有人认为这个品牌就不再是中国的自主品牌了。那么同样，也没有理由去质疑合资企业在中国诞生的自主品牌不是自主品牌。合资企业诞生的自主品牌，只要这个品牌的根和土壤在中国，能满足国内在知识产权上对自主品牌认定的条件，就和其他自主品牌一样，应该被一视同仁。无论家养的鸡还是借来的鸡，只要是在自己家里下的蛋，那其所有权就是属于我们自己的。
笔者认为，要支持合资企业搞自主品牌。中国汽车工业的发展，并不只是现有自主企业的责任，合资企业同样有这个能力和义务来推进中国成为汽车大国的进程，从这点来看，在合资企业中发展自主品牌就很有必要。而且，国内那么多合资企业发展到今天，多少都具备了一定的自主研发能力，但由于受外方品牌制约，开发标准及开发技术路线等还是必须要跟着现有品牌走。而如果拥有了一个属于自己的品牌，就能在产品研发设计时发出自己的声音，就有可能打造属于自己的供应体系，也就有可能真正控制一个品牌及其产品的未来走向。
在启辰的发布会上，东风日产并未避讳其核心团队中有日本的设计师。企业高层对此很明确地表示，东风日产乘用车公司注册于中国，是一家中国企业，启辰品牌是由东风日产乘用车公司研发、培养、发展的一个品牌，并不能由国籍来界定。不论中国人、日本人还是美国人，都是东风日产人，启辰是东风日产人推出的品牌。
归根到底，自主了，我们自己就能做主，这才是关键。（顾行成）
启辰第一款会是什么车？
在东风日产200万辆下线庆典暨启辰自主品牌发布仪式上，企业高层无一例外对启辰这一东风日产首个自主品牌的未来具体车型三缄其口，东风日产副总经理任勇在接受媒体专访时，透露出的大多也是模棱两可的信息。
在任勇与媒体的沟通信息中，目前唯一能确认的，就是启辰第一款车采用的发动机依旧会是目前东风日产现有车型的发动机。至于生产场地，任勇表示，无论花都工厂还是襄樊工厂都有可能，东风日产每条生产线都可以满足4个平台的车型生产。
而记者通过对发布会现场流通信息以及东风日产现有生产状态的分析，大胆猜测：首款启辰应该是一款A级车，三厢可能居大，生产基地基本落户花都，其车型和市场与TIIDA处于同一市场细分区间（不一定同平台），价格则可能直扑10万元以下。
支持记者做出如此猜测的，有以下几点原因：东风日产总经理松元史明透露，第一款启辰将是在各个方面最能满足中国消费者需求的，同时肯定更加注重实用性。其次，任勇也表示，启辰和日产品牌要实现互补，在供应商平台上，要最大限度发挥出规模效应。再次，在启辰品牌核心7人团队中，负责市场营销的，恰恰是先前负责TIIDA品牌的颜宏斌。
目前国内最大的细分市场依旧是A级车市场，东风日产在此区间有TIIDA和轩逸，价格区间覆盖10万～17万元，而10万元以下则是空白，完全有空间容纳一款A级车，从试水自主品牌这个角度出发，应该是再合适不过了。另外，从东风日产现有10万元左右在售车型来看，基本上是两厢车型，从完善产品细分布局，避免内耗这个角度出发，自主品牌也应该采用三厢车型。另外，从最大化发挥效率和效益角度来看，生产A级车不可能迁出花都基地。至于颜宏斌出现在7人组里，则更为这一猜测提供了有力支持。（顾行成）
