编者按 汽车是改变人类生活的机器。100多年前，最早的汽车以蒸汽机为动力，时速仅3.6公里。今天，全世界已有数亿辆汽车在各地奔驰。人们甚至不能想象，一旦离开汽车将怎样生活。
但是，随着汽车越来越多地走进寻常百姓家，石油资源越来越少，环境污染和全球变暖等危及人类生存的问题日益严重。为了缓解这些矛盾，人们发明了各种无公害新能源汽车，如不用油的燃料电池汽车、太阳能汽车、氢动力汽车等。与此同时，各种替代能源汽车和低排放、低公害节能汽车也成为企业研发的重点，如纯电动汽车、混合动力汽车、甲醇汽车、天然气汽车和小排量节能汽车等。
不容忽视
汽车热带来双重夹击
自从内燃机问世以后，汽车就离不开石油。近年来，我国汽车产业井喷式发展，去年销量达到1300万辆，汽车保有量明年就能达到7500万辆。汽车高速增长，使得我国80%以上的汽油产量被汽车消耗。如果保持国内目前燃油经济性和年均行驶里程水平，2020年我国车用燃油消耗量将达3.05亿吨。而参照国际经验，设定2020年我国汽车用油占石油总消耗量的55%，则2020年缺口为1.3亿吨。
这么大的缺口，仅靠中国自己扩大生产是远远不够的。今年上半年，我国石油对外依存度达到55.14%。国际上普遍认为，石油对外依存度超过50%是一条警戒线，当一国石油进口依存度超过60%时，石油供应的不安全性加大，一旦石油供应中断，该国就将陷入严重的能源危机。而10年后我国石油对外依存度将达到63%。因此，如果没有替代能源和新能源出现，完全依靠石油供给汽车消费很难持久。
与此同时，汽车保有量高速增长，又成为污染新大户。燃油在汽车发动机中燃烧时会产生100多种对环境有害的污染物质，目前，北京、上海、广州等大城市机动车排放的一氧化碳和碳氢化合物已占城市排放总量的80%。全球交通工具二氧化碳排放量约占人类二氧化碳排放总量的17%。
在石油短缺和环境污染的双重夹击下，汽车发展与社会发展已经陷入深度矛盾，汽车节能减排刻不容缓、势在必行。
抓住机遇 汽车企业乘势而上
汽车节能是落实国家能源发展战略，缓解能源紧张状况，加快建设资源节约型、环境友好型社会的必由之路，也是汽车产业自身可持续发展的必由之路。
在全球节油环保意识不断提高和国家政策引导鼓励下，汽车城企业总动员，打响汽车节能环保进攻战。
整车企业首当其冲。上海大众以“低能耗、低排放、强动力”为目标，精心打造既节能、又时尚的节能轿车。它们的TSI发动机结合燃油缸内直喷和涡轮增压技术，有着低速高扭的特性，在各种发动机转速范围内都具有充沛的动力，同时，油耗表现十分出色，与同排量的自然吸气发动机相比，能节约10%～20%的燃油。它们的DSG双离合变速器换挡迅速平顺，传动效率高，能够有效降低油耗。上海大众上榜的9款节能车，都配备1.4TSI发动机和最新7速DSG双离合变速器，其匹配堪称“黄金组合”。
上汽集团股份有限公司技术中心将车身轻量化作为汽车节能的重要手段。荣威5501.8T车型全部搭载全铝超高压耐久涡轮增压发动机。据了解，在同等排量发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20千克左右的重量，而汽车自重每减少10%，燃油消耗就可降低6%～8%。它们为荣威350研发的1.5L VTI-TECH高效能发动机，则是小排量、大功率发动机中的佼佼者。这种发动机采用当今主流发动机节油技术——“VTI多角度连续可变气门正时技术”，可以在所有速度范围内提高扭矩，减少油耗和废气排放；同时，采用创新的独立双位分层冷却系统，可实现快速暖机，减少缸体磨损，降低油耗4%～6%。
零部件企业不甘落后，争做节能先锋。福耀集团上海汽车玻璃有限公司自主研发的汽车前挡LOW-E镀膜玻璃，在夏天能够大量反射太阳光的热量，冬天能够减少汽车内部的热量散失，不但可以减少汽车燃油消耗，而且可以节省汽车空调费用。去年10月，这种填补国内空白的汽车节能新产品已经投产，其指标达到国际领先水平，可与国外大公司的同类高端产品媲美。
国家鼓励 节能车补贴目录出台
我国政府对汽车节能的积极态度一直很明朗。自2008年起国家全面提高汽车排放标准、2009年实行小排量汽车购置税减免政策，及至今年“节能产品惠民工程”出台，都可以看出国家对促进汽车行业向节能环保方向发展的决心和力度。
国家发展改革委等部委在《“十一五”十大重点节能工程实施意见》中明确提出，“十一五”期间，交通运输行业应通过实施机动车燃油经济性标准及相关配套政策和制度，采取各种措施节约石油；实施清洁汽车行动计划，发展混合动力汽车；在《中国应对气候变化国家方案》中强调，我国将研究鼓励发展节能环保型小排量汽车和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，制定鼓励节能环保型小排量汽车消费的政策措施，取消针对节能环保型小排量汽车的各种限制，研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。
今年6月30日和8月17日，国家发展改革委、工信部和财政部先后公布第一批和第二批“节能产品惠民工程”绿色节能汽车目录，全国共有23家厂商的132款车型入围。消费者购买这些入围节能汽车，即可享受3000元的国家节能补贴。这项政策的实施，对下半年的国内车市将产生重大影响，同时，也将促进国内汽车厂家生产更多更好安全、节能、环保的小排量汽车。
上海大众汽车共有朗逸、明锐和昊锐3大系列的7个型号9款车型在首批目录中上榜。
它们都配备先进的1.4TSI发动机和7速DSG双离合变速器，实现了强动力与低耗能的完美结合，充分契合现代都市人群对驾驶乐趣和节油的双重追求，赢得市场的广泛认可。上海通用汽车继12款车型入围首批目录之后，又有5款共6个配置车型上榜。
金九银十，汽车热销的幸福时光马上就要开始了。国家公布的两批节能补贴车型无疑将为火热的市场销售更添一把柴。
节能补贴政策广为市场关注。在汽车城西上海斯柯达4S店里，客流量和电话咨询量都明显上升，关注明锐、昊锐的消费者大都会问到补贴问题。安亭市民钟先生告诉记者，“第一批目录里车型太少，没有我想买的新嘉年华，听说还有第二批，我推迟了买车计划，还真让我等到了这款车。”经销商普遍反映，购买小排量车型的消费者一般收入中等，3000元的补贴对他们有一定吸引力。
节能补贴
新宠还是“鸡肋”
然而，市场并非一片叫好，最大的争议是补贴不透明。袁女士一直关注某日系小排量车型，8月下旬，得知这款车入选第二批补贴目录后立刻到店咨询，却发现经销商玩花招——这款车本来有优惠，现在有了补贴，但成交价和过去差不多，店里说3000元已经算进去了。记者从各4S店了解到，补贴一般都折合在总价里，经销商很容易“捣粗糊”。
一些经销商也有怨言：“有些品牌不在目录上，但厂方想搭车，自己掏钱说成是补贴，不明真相的消费者就被蒙过去了。”节能补贴政策本意是推动市场向节能和低碳方向靠拢，这种投机挤车的行为在一定程度上削弱了政策的导向性。
专家点评
汽车节能应多措并举
汽车技术发展到今天，发达国家汽车产业已经以控制环境温室效应为重点，而控制温室效应的内涵就是节能。
尽管新能源汽车在节能减排方面有巨大潜力，但是受到核心技术缺失、基础设施建设尚未启动和短期成本过高等因素制约，短时期内无法改变传统汽车的市场主导地位。而传统汽柴油汽车在节能减排方面仍然很有潜力，应继续作为节能减排的重点。
推进传统能源汽车节能的重点是发展小型节能汽车，同时，必须将研发替代燃料和新能源汽车作为长期坚持的发展战略。
鼓励发展节能环保发动机，包括小排量发动机，是当前汽车节能效果最明显、见效最快的节能减排措施。具体方式可以是：
提高小型乘用车市场份额，加快发展55千瓦以上小排量发动机和小型乘用车技术升级，逐步扩大采用直喷增压先进发动机技术。
提升汽油机技术水平，近期可以考虑普及多气门技术，推广可变气门技术，加强增压和直喷等先进技术研究。远期全面采用气门可变技术，扩大增压与直喷技术应用，发展可变压缩比技术和压燃技术。
加强乘用车用柴油机关键技术攻关，增加柴油乘用车市场份额。
开发多档化先进变速箱。优先发展重型车自动变速箱、乘用车6速级以上机械式变速箱、双联合器式自动变速箱等。
推广应用整车优化技术，重点提高整车设计及动力系统优化技术水平，推广低能耗车轮、动力转向优化、电磁风扇离合器怠速停机、电瓶智能空调等节能技术，逐步形成车身优化设计能力和动力系统优化能力。
