本报讯 数据显示，我国今年的再制造产能为发动机11万台，变速器6万台，发电机、起动机100万台，总产值不到25亿元。与此对比，今年底我国汽车保有量将超过7000万辆，预计再制造产品需求将超过30亿元，这意味着零部件再制造产品将面临巨大的缺口。中国工程院院士徐滨士表示，“我国的再制造业已经拥有了市场、技术和政策等有利条件。在当前国内外应对能源短缺等压力的背景下，再制造业将成为中国的朝阳产业。”
中国科学院一项调查显示，我国是全世界自然资源浪费严重的国家，在59个接受调查的国家中排名第56位。另据统计，中国的能源使用效率仅为美国的26.9%，日本的11.5%。低碳、节能、环保成为中国当今乃至以后的发展主题，汽车工业如何在实际操作中实现节能减排的目标呢？专家认为，随着汽车产销量的不断递增，新能源汽车已经出台政策扶持，将大力发展。零部件方面只有通过再制造业的大力发展来实现了。
什么是汽车零部件再制造？再制造是循环经济“再利用”的高级形式。汽车零部件再制造是指，将废旧的零部件完全拆解、清洗、再加工、装配，并且通过测试恢复到具有原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。再制造的零部件执行的技术标准、质量标准和检验试验标准与新品完全一致，由于再制造产品的大部分零件经过了运行过程中的长期磨合，其质量甚至优于新件。这是再制造与一般意义上的翻新、二手货最重要的区别。再制造零部件可以节约70%以上的材料，节能60%以上，降低成本50%左右，大大提高了资源利用率。在欧美等发达国家，再制造已经有了几十年的发展历史。德、法、美、日等发达国家报废汽车的再利用率已达80%以上。美国在2009年再制造业的规模已经突破2000亿美元，其中，汽车行业占到了700亿美元。
根据国家推进节能减排工作的精神，有专家建议，可以参照汽车行业，通过法律手段，对老旧工程机械产品施行强制报废制度，有望从市场的角度助力节能减排政策的持续推进。（古文）
