在狭义乘用车十强中，如今三强、五强的现状格局会不会一直就这么持续下去？
从去年底今年初各个企业公布的产能计划和战略规划中，不难发现，有意冲击三强，打破南北大众、上海通用这“老三强”格局的企业大有人在。
当然，冲击前三肯定不能只是说说而已，一个最起码的准入资格还是需要具备的。抛开企业诸如管理、品牌传播、营销理念和手段等软实力不谈，产能、渠道和产品矩阵都要达到一定规模以上，才有挑战的资格。产能要能满足80万-100万辆的生产能力，全国各级营销渠道至少要在600家以上，产品矩阵要满足尽可能多的消费细分市场的需求，不能出现过多短板。从这三个要素来看，现有十强中，或者说除去三强后的七强中，至少有一半企业，已经具备了未来冲击前三的潜力和可能。当然，挑战者在试图超越的时候，领先者自然也不会停滞不前，让人轻松取代。（顾行成）
东风日产
今年销量目标：60万辆；产能规划：2013年实现100万辆。
渠道建设：截至今年6月中旬，东风日产一级营销网点已经由去年底的391家增至419家，二级网点由191家增加到203家，二手车有效签约网点达到80家。新车网点已经超过600家。
产品矩阵：基本完美覆盖A0级、A级、A+级、B级、SUV市场，其中，单一产品或产品组合都有过销量破万辆的记录。在销车型基本都是热销车型。
分析：东风日产上半年销量排名第四，是十强中距离三强最近的企业。就产品矩阵的综合竞争力而言，完全有冲击前三的实力，渠道建设也是进展迅速，各级网点超过600家，目前正在进行中的“西南战略”“华东崛起战略”，还在继续进行渠道挖掘和延伸，仅这一点就已经超过大多数对手，与三强几乎处于同一水平。但是，短期内东风日产还只能维持“第四”的排名，其现有60万产能尚无力支撑进一步的举动。即便未来逍客奇骏北迁，按照最好的预计，MARCH填补花都产能空缺，奇骏逍客销量维持在1万辆以上，那么，一年也就增加12万辆左右的销量，想要冲三强，还得等2013年新产能实现以后。
奇瑞
今年销量目标：70万-90万辆，国内确保45万辆，力争50万辆。
产能规划：2012年超过100万辆。
渠道建设：奇瑞目前已拥有868家销售服务4S店，其中，奇瑞销售网点450余家、麒麟销售网点160余家、开瑞销售网点250余家，而随着网络布局的清晰，奇瑞还将深化扩大网络，做好渠道下沉。
产品矩阵：产品覆盖乘用车所有领域，有四大品牌16个系列几十款产品，据悉还有30多款车型、20多款发动机作为企业储备。但卖得最好的，还是出道时的QQ。
分析：从今年可实现90万辆的目标、800多家经销商、几十款产品这几个数据来看，奇瑞在理论上最有希望冲击三强，但实际上，无论是把微客销量算到乘用车里去也好，把海外销量加上也罢，奇瑞至少在今年上半年，还是没有上位的机会。奇瑞的产品短板也很明显，目前能站稳10万元以上的车型尚不是主力，更别提更高一级的市场了。从“多生儿子好打架”到“先做大再做强”，想法或许没错，但真的实施起来，问题肯定也不少。至少，那个从开始就一直没有厘清的分网销售体系，到现在还是没有彻底调整完。不过，在自主品牌阵营中，奇瑞的综合潜力相对还是比较强的。
北京现代
今年销量目标：67万辆；产能规划：2012年实现90万辆。
渠道建设：北京现代正在尝试推进以4S店为主，卫星店为辅的多层次渠道建设。2009年，北京现代有350家4S店、150家卫星店，今年将增加到420家4S店、200家卫星店。
产品矩阵：产品线覆盖了A0级、A级、B级和SUV市场，但目前完成销量的主力还是依靠A级车和SUV的表现。
分析：北京现代单月销量基本在第四和第五之间徘徊。与东风日产一样，现有产能还不足以支撑冲击前三，要到2012年才有实现的可能。其渠道建设速度还是很快的，去年500家，今年620家，增长率超过20%，如果明年也是这个速度，网点将超过700家，已经可以算是国内一流渠道了。但是，明显的产品短板制约了北京现代的进一步发展，ix35上市后盘活了北京现代的SUV产品线，AO级市场上，雅绅特+瑞纳也可能成为另一个北京现代冲击销量的新组合，但索纳塔这款承载了北京现代冲击中高级轿车希望的B级车却一直难当重任。话也许绝对了点，但笔者认为，北京现代要想进入三强，不在20万元以上的中高级车市场上有所作为，是很困难的。
