近日，德国OpenSynergy公司高管在上海接受本报记者独家专访时表示，虽然现在汽车装备的电子产品越来越多，好多功能既时髦又实用，但是，与手机等消费电子产品相比，车载电子还是有点差距。
需采用开放式设计
OpenSynergy公司首席运营官Rolf Morich举例说，对大部分手机而言，下载音乐、上网、蓝牙免提及声控拨号等功能都已是“小菜一碟”。可是，绝大多数汽车并没有这么“好玩”。
Morich坦言，消费者在体验到手机等消费电子带来的便捷和乐趣后，容易潜意识地将同样的标准“照搬”到对汽车的要求上。因此，汽车制造商要确保新车型满足市场需求，就不能疏忽消费电子的发展趋势。Armin Dieckmann是OpenSynergy合作方兼业务发展和销售副总裁，曾任西门子VDO全球副总裁，对中国汽车市场比较熟悉。Dieckmann补充说，新车型的开发周期比较漫长，其间，车载音响主机不能随便更新设计，回旋余地较小。与此同时，中国消费电子发展步伐又非常快。换言之，当新车投产时，其车载信息娱乐系统（Infotainment）的原定设计方案就可能过时了。因此，车载信息娱乐系统需要采用开放式设计，能够通过软件升级增设新的功能。同时，这也对车载电子的硬件和软件系统提出了新的要求。
软件技术搭建平台
Morich介绍，OpenSynergy开发的COQOS软件操作系统（平台），能够借此将信息娱乐系统和车载电子的传统功能整合在一个共享的硬件平台上，可以减少汽车电子系统的硬件配置、降低成本。采用COQOS软件操作系统后，通过硬件的共享，虽然ECU数量被减少了，但系统的技术含量更高。例如，目前一般中级轿车的车载信息娱乐系统有5个ECU，采用COQOS软件操作系统后，也许只需要1～2个ECU即可。
同时，COQOS软件也是一个开放式平台，车载信息娱乐系统可以通过网络下载，进行实时更新。同理，基于COQOS软件操作系统，可降低新车电子系统开发过程中对硬件的依赖，缩短电子系统的开发周期。Morich表示，就车载信息娱乐系统而言，至少可降低1/4的开发时间，有效缩短了新车投产上市的时间。
技术创新加快步伐
现在，OpenSynergy已经就COQOS软件与多家国际汽车制造商和一级供应商建立了合作。据Dieckmann透露，在OpenSynergy与某德国豪华车制造商合作开发的基于COQOS软件的系统中，车载信息娱乐系统可共享油量传感器的信息。当车辆需要加油时，系统能计算出剩余油量可行驶的里程，并由导航系统提示，车辆现有油量能够足以维持到达最近加油站的位置。对电动车而言，留存足够的电力抵达充电站，在充电站尚不普及的情况下，实际意义更大。
相关新闻
国际TELEMATICS产业联盟成立
本报讯7月26日，国际TELEMATICS产业联盟（ITIF）成立大会暨2010首届国际TELEMATICS产业发展高峰论坛在广东佛山市举行。相关人士分析，通过联盟可整合有关Telematics资源，推动车商、电信运营商、内容提供商及设备制造商等整个产业链的发展，同时，引领行业进入汽车互联网新时代，不断满足车主对汽车安全、舒适的要求，为车主带来智能化、人性化的汽车生活。
Telematics产业在过去的发展历程中以少数整车厂为核心，由于价格因素，并没有在全球大规模普及。事实证明，Telematics的未来在汽车后市场，车载设备厂商、代理商及经销商将最终成为产业链的核心。但代理商及经销商如何在浩瀚的产品世界中寻找带有Telematics车载终端是一项耗资非常大的工程，解决这一难题的最好方式就是建立相应的供应商及产品库，而产业联盟是获取供应商及产品库最为有效的手段，形成一种共赢的局面。
“能纵向整合产业链资源，众多国际企业通过联盟才能形成产业效益，这就是成立这个产业联盟的主要原因。”中国电子商会汽车电子产品应用专业委员会会长、好帮手总裁卢灿光表示。作为中国汽车电子行业的领军者，好帮手抓住机会顺势进入Telematics领域。目前，好帮手已推出了E-CAR车载网络信息平台。
