6月份国内乘用车市场上，轿车已经是连续几个月销量环比下跌，SUV也终于停下了强势上涨的步伐，只有MPV一枝独秀，环比上涨12.7%。而今年上半年，MPV国内累计销量已经达到20万辆，超过了两年前MPV的全年销量。难道在SUV崛起之后，MPV的春天也终于要到来了吗？
笔者觉得，说是春天，对MPV来说，或许还是早了一些。
简单统计一下历年来MPV在狭义乘用车销量中所占的份额，就很容易得出这一结论。2003年，MPV全年销量8万余辆，2008年，全年销量接近20万辆，2010年，上半年销量突破20万辆。只是，单纯销售数量的增长却并未改变MPV在市场上的比重，这几年间，即便是销量猛增的今年上半年，MPV一直都只是维持着狭义乘用车销量4%左右的份额。相比起来，SUV这个MPV曾经的“难兄难弟”，如今在狭义乘用车市场的份额已经超过10%。
MPV的空间被轿车和SUV挤压
MPV的字面解释是“多用途车”，即把轿车的舒适性、大空间和货车功能集于一身，载人拉货两不耽误。按理说，这种多用途的乘用车在私家车市场上应该是大有作为才是，在海外市场，视区域不同，MPV所占市场份额在10%-30%之间，远高于国内的4%。
浅析其原因，这些年来国内车市开始流行“跨界”和MPV“多用途”属性之间的冲突，恐怕是影响MPV销量增长的主要原因之一。
MPV的诞生，是起源于市场对其他车型功效过于单一的不满足而产生的，所以，当轿车和SUV也开始向多用途方向发展，MPV的生存空间就直接受到挤压。
简单举几个例子，前几年，标致新307上市，这款轿车的后排座椅可以完全放平，放平后，307就可以获得一个不属于紧凑型MPV的载货空间。东本的CR-V，其部分区域市场的消费者，直接就把这款车当MPV来使用。完全媲美轿车的舒适性、还过得去的越野功能以及可以满足小幅度需求的载货能力，让CR-V在某种特定消费环境下，基本就是一辆完美的多用途车。这几年热销的那些都市SUV基本也都如此，再以逍客这款紧凑型都市SUV为例，后排座椅同样可以完全放平，载货空间充足，再加上舒适的驾乘和越野性能，可以满足不同用途和功能的需求。那么，MPV还能靠什么来吸引消费者？可以坐7个人？可是，现在SUV也有7人座版本的，比如汉兰达，作为一款大中型SUV，10款在售车型中，有8款是7人座的。有SUV如此，MPV又能奈何？
显而易见，在激烈的市场竞争氛围下，轿车、SUV的跨界风未来还会愈演愈烈，产品的功效、用途范围延展也越广，集合了数字化和网络功能之后，消费者完全可以在轿车和SUV上移动办公甚至是举行会议，而这个，曾经也是MPV的卖点之一。
跨界小型化或是MPV出路
MPV市场上销量居前的老三样GL8、奥德赛、瑞风初始都是以商务车的形象面市。竞争了几年后，奥德赛率先放弃了在商务领域的竞争，开始转攻家用市场，这一举措现在看来还是比较明智的，在保持了一定商务用车的销售份额之外，还为其争取到了一部分家用消费者。再之后，其他企业也开始试水家用MPV市场，最典型的就是长安福特的S-MAX。客观地说，S-MAX这款车是相当不错的，操控堪比轿车，油耗表现也十分出色，宽大的空间更可满足各种场合和用途的需求。可是，这款车从7座改到5座，现竟已沦至订单生产的窘地，只能哀叹是非战之罪了。
有一点还是很明显的，在微车、面包车、轻客等众多车型包围下，MPV想依靠商用市场实现飞跃的难度很大，同样，在SUV和轿车的挤压下，在家用市场崛起同样也不容易。但是，基于这几年私车消费额的增长速度，MPV还是应该着力扩大在家用市场的份额，SUV就是眼前最好的榜样，当年的硬派越野车和时下跨界了的都市SUV，境遇差别有多大，看一看前后的销量就知道了。
既然轿车和SUV能混杂MPV，MPV又为何不能跨界回去？既然大型的、7座的MPV难以取悦私人用户，那么，小型的、5座的MPV能否让局面有所改观呢？
6月份的MPV销量排行中，一汽吉林的森雅以4528辆的销量，超过奥德赛挤入MPV销量榜前三，据了解，在这款小型MPV的在销车型中，5座款型是最热销的。虽然，森雅的产品营销模式未必能套用在其他品牌身上，但至少这已经是这几年MPV市场难得一见的一匹黑马了。
所以，MPV也不妨大胆地跨界出去，车身不妨紧凑一些，乘驾舒适和操控性也更贴近轿车一些，空间布置再灵活一些，道路通过性也可以加强一些。反正已经有了7座的SUV，又为何不能有更多的5座家用甚至是越野MPV呢？
