日前，“电气化——未来驱动力”论坛在世博园上汽集团-通用汽车馆举行
当天应邀出席并发表演讲的嘉宾有通用汽车车辆工程全球副总裁卡尔·斯塔克、Compact Power Inc.的首席执行官普拉哈卡·帕提尔、同济大学汽车学院院长余卓平、中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康
会议临结束，主持人要求嘉宾们用一个低碳表达方式——手势，来概括会议主题。每个嘉宾的左手都握成一个拳头，表示2030年的电动汽车，右手做出一个手势，表达这样一个理念：电动车真的很棒，而且各人手势不能重复
去年无电甘文维致辞：
Volte已推向市场，我们要确保它能够行驶500公里以上，在这方面是不会有任何妥协的。另外，关于电池的问题，它的寿命、成本以及基础设施方面的挑战，都能够解决……
手势：胜利
卡尔·斯塔克：
必须建立有力的合作
我想向大家介绍一下通用的电气化道路，我们都希望能够通过能源多样化来替代矿物燃料，其实，如果要做整个这方面的工作，就必须要一个多元的解决方案，没有一个单一的解决方案能够满足各方面的需求，我们需要有各种各样的能源来源，同时要运用各种各样的技术。燃料电池车可以在大城市使用，同时也有一些高负载的驾驶需求，也需要很多电池电动车，还有混合电动车等等。我们现在需要有一个先进动力的技术战略，而且它应该是多元的，一方面要关注能源的多样化，一方面也要改善现有车辆的燃油经济性和排放量。我们希望能够通过能源多元化的做法，更好地使现有的能源能够得到充分地利用。光说要把二氧化碳减到零这是不够的，还需要充分利用手头的各种各样的能源，当然也要开发各种新能源。
我想介绍一下我们究竟如何走向可持续发展的未来。我们要在各方面都建立起战略合作关系，这样才能够真正实现转型。我们当然要和政府机构合作，和我们的供应商以及其他主要的利益相关方合作，同时也要和产业，包括大学研究机构做很多的合作，此外，还有和能源、基础设施产业的合作，在产业内部我们必须要有很强劲的合作关系。所有这些战略合作关系，能够使我们的转型技术前景更加广阔。
通用汽车致力于成为汽车行业电气化的领导者，致力于通过多元化的驱动战略，最终实现尾气零排放，积极提供基础设施，制定相关的规定。我们在这方面如果能够掌握优质技术，在未来就可以引导技术发展，就像GM一贯以来所做的那样，一直是技术的领导者。
手势：成功
普拉哈卡·帕提尔：
更多能量功率更低成本
每天我们都会看到大家在提关于电气化的发展，最重要的就是电池以及它的成本，即使电气化在未来将会成为一个主要的趋势，但是对我们来说，最重要的挑战就是怎么样让它成为一个主流技术，也就是说，我们要让电气化的技术有更多的价值，令大家兴奋，从而使得更多人能够更快地接受这个技术。在这方面，通用汽车的雪佛兰Volt应该说是改变了整个电气化发展的趋势，也就是说，我们已经把电气化作为驱动的主要方式，同时也解决了前面卡尔所讲的里程方面的限制。我特别赞赏GM，因为它一直不断地坚持雪佛兰Volt电动车的发展，其实有很多公司一开始都在嚷嚷着搞电气化，但是很多公司到后来就没有声音了，但是通用汽车一直在坚持走这条路。
具体给大家说一下电池技术发展趋势。比如说我们希望能够有更多的能量功率，要降低成本，加工要更加容易。这点非常重要，有些材料在实验室做得很好，但是没有办法量产。我们希望在极端电压下要更加稳定，另外通过开发更加稳定的电解液来提高稳定性，还有就是要有优质的隔离板，要减少所需要的流程，这样在成本和质量方面都会有所改进。
还有另外一块能够帮助我们降低成本，那就是商业模式的改变。目前锂离子电池寿命大概是8到10年，但是现在的商业模式基本上客户要拥有这个电池，你就没有办法获得更多的剩余价值。其实我们可以有这样的一个公司，它拥有电池，然后把电池出租给客户。这样就会帮助我们改变商业模式，对客户的收费也可以减少，同时，还能够减少很多客户需要投入的高额教育成本，包括消除质保方面的担忧。
手势：未来
余卓平：
中国政府会全力支持
中国政府实际上很早就开始关注汽车的能源问题、环保问题，15年前，就开始寻找替代能源。那个时候推出LPG天然气汽车，从2000年开始正式启动电动汽车重大专项，走到现在已经有10年的时间了。我们“十五”期间的第一阶段做什么工作呢？我们做了一个布局，为未来汽车的走向制订了规划，我们将电动汽车分为三大类，第一是混合动力，第二是纯电动汽车，第三是燃料电池汽车，这里面有电池、有电机，还有核心的控制单元。这为中国发展电动汽车的走向做了一个布局。
最后我们做一个展望，对于电动汽车，国家首先在技术上会有一个专项支持，产业上会有一个推动计划，另外一个更为重要的，政府借示范行动已经开始探索如何在基础设施的配套上给予支持。大家知道，纯电动汽车需要充电设施，燃料电池汽车需要加氢站，这些也在紧锣密鼓地规划当中。还有一个更为重要的，实际上前面的电池专家也讲了，电动汽车将来的发展一定要考虑新的商业模式，比如说电池的租赁形式，或者是换电池的形式。还会有其他的商业模式，包括转移支付，就是我买这辆车的时候电池的费用我不会一次支付的，我会把它作为能源费慢慢支付。
实际上我们现在正在考虑世博后期的行动，比如说我们要把上海的崇明岛建设成一个生态岛，那就为我们的电动汽车发展带来一个非常好的空间，我们会在这个岛上试探新的商业模式，试探新的用车文化等等。
手势：绿色
来小康：
电力工业的机会和挑战
电力是一个传统产业，我们看到新事物的时候是兴奋的，因为我们觉得有机会了。所以在谈电动汽车对电网影响的时候，我首先想到的就是我的机会在哪儿。确实，电动汽车是一个新型用电器，它有特殊的电器性能，也就是说它的储能作用，它会给电网带来一些好处，比如大家熟知的供电质量的改善。如果电动汽车大量普及的话，作为移动式的储能元件，它就可以使我们的电网稳定可靠。这是我看到的积极的一面。
同时，我们也有挑战，比如投资很大，和现在的基础设施能不能配套等。我觉得电动汽车对电网的影响取决于电网的智能水平及电网与电动汽车之间的互动水平，这就是为什么现在谈到电动汽车基础设施的时候，都会提到“智能电网”这个词的原因，因为只有通过智能化的电网，才能把那些挑战变成我们的机遇。如果我们无序充电，如果大家下班以后都插上插销充电的话，晚上6点到10点都是高峰期，那就等于是在高峰状况上再加上高峰，那我们怎么控制它呢？怎么使大家在低谷时段来充电呢？这就是智能电网要做的事情了。
总之，我是这么认为的，电动汽车对于电网的影响，它不会带给我们电网颠覆性的问题，电网垮不了；第二，电动汽车对电网的影响，主要是社会资源的充分利用、高效利用的问题。不要像空调一样，我们的投资只是为了几个小时，比如像北京就十几个小时这么一个时间段来解决问题，不是这样，不应该用这种方式来应对，恰恰是电动汽车用电池，这种用电器既有一部分刚性的要求，而我们又可以用柔性技术来解决问题。这就让我们有了一个机遇，它使智能电网的建设更有意义。
