编者按 首届中国汽车传媒大会在上海国际汽车城召开，与会各方有意齐心协力，将汽车城打造成中国汽车资讯的集散地，令人振奋，令人鼓舞。中国正在从汽车制造大国向汽车制造强国迈进。在这个进程中，一定要有最强的汽车媒体共同来支持产业发展。而汽车媒体的发展，也离不开汽车产业的繁荣，两者相辅相成、共存共荣。在首届中国汽车传媒大会上，许多汽车媒体人畅所欲言，共谋汽车媒体与汽车产业比翼齐飞的发展大计。
行业发展与汽车媒体责任
中国汽车工业协会常务副秘书长 熊传林
中国汽车工业发展，离不开媒体的支持与帮助。媒体在传播汽车知识、宣传汽车产品、传递汽车信息、反映汽车用户需求、传达汽车行业呼声和监督汽车行业行风等方面，发挥了不可替代的作用。
中国汽车行业发展，从1978年产销15万辆，到2009年销售汽车1364万辆，翻了90倍。从2000年产销207万辆，到去年销售1364万辆，10年间年均递增23%。去年，美国以1050万辆排世界第二，日本以450万辆排第三，中国名列榜首。
在我看来，汽车行业还有很大的发展空间。第一，截至去年底，全国汽车保有量7600万辆，如果扣除1300多万辆库存，实际就是6000多万辆。按照国际流行说法，千人汽车保有量中国50辆，美国800辆。与发达国家比，我们只有它们的三分之一，还有很大发展空间。第二，随着生活水平不断提高，老百姓对汽车需求还会增加。去年，全国城乡人民总消费13万亿元，其中，1.15万亿元用于汽车消费，今后这个比例还会提高。第三，城镇化水平加快，为汽车行业提供了很大空间。
汽车行业也面临很多挑战。一是安全问题，“逼迫”我们要生产很安全的汽车；二是能源问题。去年，我国汽车用油约1亿吨。如果按照年增15%计算，到2015年，我们的汽车保有量将达到1.5亿辆，一年烧掉2亿吨燃油。这些燃油的来源在哪里？国家能源安全怎么解决？所以，现在大家非常关注新能源汽车；三是环保问题。汽车的碳排放可能占整个社会碳排放的20%。受国家能源、资源、环境、安全因素的制约，这是不能允许的。
我对媒体提出两点希望：希望媒体从业者与汽车行业的同仁交朋友，得到准确的信息和第一手资料；希望大家多学习新知识，避免说“外行话”、人云亦云。
在创新中求生存谋发展
中国汽车报社副社长 李春雷
当今世界，面对数字媒体的挑战，报纸这种传统媒体，必须通过对新闻事件的深刻分析，引起读者的思考。
汽车媒体发展依赖于汽车行业的发展。现有汽车类报纸，大都属于某一个部门或企业，带有浓厚的机关报性质。我们要打破这个体制，走市场化办报的道路，就要转变观念，明确以文化企业的身份，真正作为市场主体参与竞争，在理顺体制关系的基础上，按照现代企业管理制度，建立有效的内部管理机制。
新闻业务创新是核心，深入报道是必然趋势，是平面媒体与数字媒体竞争的法宝。在内容上，报纸必须向“深”和“专”两个方向发展。第一，与数字媒体相比，我们不求信息量，而要抓住问题的核心，深入下去，全面解析。“专”是汽车专业类媒体的基本特征，是体现报纸水平和权威的核心要素。第二，扩大报道面，发掘新闻素材。报道汽车，要跳出汽车。随着我国汽车社会的形成，汽车与工业经济、社会经济、社会文化的关系越来越密切，为我们提供了更加广阔的报道素材。此外，经营发展方式也应创新，搞多样化经营。
在现代媒体竞争中，传统报纸有自己的短板，也有新媒体无可比拟的优势。我们在多年发展过程中积累了经验，有成熟的新闻采编体系，有新闻人才积累。在办好传统报纸的基础上，利用自身优势资源向新媒体业务拓展是当务之急。
传统报纸的经营模式较单一，主要靠发行和广告收入，多元经营是目前传统媒体努力探索的方向。
既当“红娘”又当“战友”
盖世汽车网总裁 陈文凯
盖世汽车网是以B2B为主打、全球领先的汽车产业电子商务平台，与全球100家汽车行业协会、国内外一级供应商建立了良好的合作关系。我们已有稳定买家资源超过37万多家，活跃买家数量超过8万家。
过去，我们的定位是当好“红娘”，通过提供供求双方信息，为汽车行业需要交易的企业牵线搭桥，让双方线上或线下直接洽谈、交易。现在看来，仅仅做好“红娘”是不够的。因为，企业不仅需要交易信息，而且还需要与企业生存发展相关的各种信息，如国家宏观经济政策、汽车产业政策变化及专家解读、权威机构预测，国内外汽车行业发展动向、分析、趋势，企业发展战略、营销策略、管理经验等等，当然也包括与企业供产销直接相关的全方位供求信息；而且，更需要在掌握这些信息以后得到各方面帮助，从而能够面对复杂的经营环境及时灵活应变、不断提高市场竞争能力。企业的需求，就是市场，就是盖世汽车网的发展空间。作为专业汽车网站，我们应该当仁不让，挑起这副重担，既当汽车企业的“红娘”，又当汽车企业的“战友”，与国内外汽车企业合作共赢。
盖世汽车网是第一家入驻汽车城的专业网站，也是一个很有特色的汽车资讯媒体平台。采写动态性的汽车行业信息，是新闻媒体的强项，我们可以通过转载，让这些信息以最快速度在我们的资讯平台上传播。而采写专家分析报道、权威机构专业报告、企业高管访谈、企业经营管理经验和行业分析、产品预测等，是我们的强项，更是我们的工作重点。凡是汽车企业有需求，我们就应该尽心尽力地做。
我们的定位，就是不但要为企业提供最爱看的“汽车资讯大餐”，当好供需双方的“红娘”；而且要借助社会力量，帮助企业成为“学习型组织”，帮助企业排忧解难，成为企业真诚、可靠的“战友”，为企业发展助一臂之力。
汽车网络媒体竞争力构建
腾讯汽车事业部总监 向锐
网络具备媒体属性，但不仅仅是媒体。从汽车领域来讲，互联网已经从资讯的获取，逐渐升级和演变为具有更多互联网应用类产品工具使用和价值交换的交易属性立体平台。媒体平台以资讯为导向，以门户网站为主体，为用户提供海量、快速的多维度资讯。未来，汽车网络媒体将发展成为与门户网站、垂直网站、电子商务等相结合的综合类立体平台。
互联网应用平台的发展推动了受众需求和消费模式的变化。早期互联网用户更多地重视资讯的获取。现在的用户已经不再满足于简单的资讯服务，出现了微博、4S店、虚拟汽车社区、3D展厅等服务形式，从而满足了用户更多个体价值的需求。
面对市场现状和受众消费变迁，腾讯将搭建4大平台，包括沟通平台、信息平台、娱乐平台和商务平台，全方位覆盖受众工作、生活的方方面面。腾讯汽车的使命，不仅具有媒体属性，而且为受众提供简单、方便和成本更低、应用性更强的互联网平台。
汽车社会与广播媒体发展
中国广播电视协会交通宣传委员会常务副会长 潘力
汽车社会是指整个社会围绕汽车，形成一整套经济、文化、生活体系。
目前，我国北京、天津、上海等发达城市已迈入汽车社会。随着大规模基础设施的建设，汽车社会在中国已初具雏形，为广播媒体发展提供了难得的历史机遇。
广播媒体应该做汽车社会的引领者、助推者、倡导者，不断推动汽车社会发展。随着汽车和出行关系日益紧密，人们获得信息的方式也在发生新的变化。手机电视、移动电视、数字多媒体日益取代传统媒介形态。今年，国务院作出加快“三网融合”决定，备受瞩目。通过与电信、网络合作，传统广播将迎来更加广阔的业务空间。
