操控
尖端技术与传统工艺并重
电器控制
一辆车的线路控制就像是人的血管，负担着所有能量和信息的传输，既然是庖丁解“科”，就让我们从这里开始吧。科鲁兹的整车电器控制系统使用全数码化智能GM-LAN总线结构，核心部分就是一台控制整个车辆运作的电脑。简单来说，GM-LAN结构能够以更高的速度处理车内各项控制信息，传输速度由CAN-BUS总线的100K提升到了300K，令车辆对用户的操作反应更加迅速，同样也能集成CBC这种对系统要求较高的电子辅助装备。
这套GM-LAN系统的功能非常多，包括车上所有电器的控制与设置、车辆各部件的运作情况与检测、发动机工作、安全系统工作检测等等，可以对音响、舒适性等方面做个性化的设定，比如调节“智能遥控钥匙”设置，在夜晚进入小区后锁车时，仅为灯光的反馈，车喇叭不会发出声音，避免扰民的“嫌疑”。其他诸如倒车雷达警报的声音、车载音响设定等就更不在话下了。所以科鲁兹升级也非常简单，把车开到4S店，连上专用的电脑更新软件就OK了。
尤其值得一提的是，科鲁兹驾驶舱内采用通用独有的冰蓝色仪表背光设计，这种设计也采用在新君威上，给乘客带来炫酷的视觉享受感。同时，科鲁兹的仪表具有显示多达54处车辆信息的能力，油耗、温度等信息一目了然，而同级车中的明星车型朗逸和卡罗拉，也分别仅有43项和32项显示，科鲁兹在这方面的表现可圈可点。
平台
介绍完了科鲁兹的血管脉络，接下来让我们看看它的骨架子。科鲁兹诞生于通用汽车最新的全球化紧凑车型平台一Delta Ⅱ平台，该平台于2005年投入开发，欧宝公司承担了主要的开发工作。Delta Ⅱ平台有着纯正的欧洲血统，也赋予了科鲁兹欧洲风格的车身设计和底盘调校。科鲁兹在底盘上使用了较多的合金材质，在实现轻量化的同时使得底盘刚性进一步增强，让底盘响应更加迅速，其提供的良好循迹性和操控感受，丝毫不逊色于任何一款同级别性能车型。
通用汽车在设计全新一代平台架构时，更注重平台之间的零件以及模块共用，科鲁兹Delta Ⅱ平台与通用旗下最新的中高级车Epsilon平台共享众多零部件，在提高质量、降低成本方面成绩显著。
作为同门兄弟，科鲁兹与中高级性能车中的佼佼者新君威在动力系统、底盘结构及电子系统上共用了大量零件：例如控制臂、连接铰链、稳定杆等底盘基本结构件，有力地保证了科鲁兹优异的操控性能；仪表盘、驾驶员信息系统、启动系统等电子系统元件，让驾驶过程更具便利性；新君威颇具特色的冰蓝色仪表背光设计也运用在科鲁兹上，更使驾驶氛围个性而舒适。相当于科鲁兹制造过程中有相当一部分采用了高一级别车的标准。这自然令科鲁兹内在价值大大提升，客户相当于花钱买了大半部中高级车的“内芯”。
密封
厚实的车门密封胶管 发动机盖隔振垫 前围隔音垫
科鲁兹在舒适性方面一直被消费者称道，就让我们的手术刀剖析得更深一些。在保证车辆密封隔音上，科鲁兹可是下了大功夫，车身2.6道密封设计，相比于一般中级车型的2道密封，可算是同级车中的最高工艺，并达到更高级别产品的密封标准。
在隔音系统工作上，科鲁兹的内（发动机舱与驾驶舱）隔音垫的材质与厚度都属上乘水平，且重量高达9.5公斤，基本3倍于同级别的竞争车型。而且在一些不容易察觉的地方，如车门、车顶等处都有3道密封胶管，在车门顶部还专门有一道绒面提升密封效果，有效隔绝了各种噪声对车内乘客的影响。举个反面例子，一些隔音材质较差的车型，即使你关上所有车门，高速行驶时难免会有“外面刮大风、车内刮小风”的感受，如果这时几个人在车内交谈还真得凑到耳边才听得清。
此外，覆盖在地板上的隔音垫也十分重要，主要作用是减小车辆的路噪，科鲁兹地板与底部钢板间填充材料的厚度竟达到4厘米以上，可以很好地吸收来自车底的噪声，为底盘的降噪做出了不少贡献。
安全
强化的A、B柱设计，钢板厚度1.7mm，确保车身碰撞不变形 溃缩式脚踏板总成一体式设计
提到车辆的安全防护，就像一个人的肌肉。事实上，科鲁兹在设计之初就采用了高于Euro-NCAP以及NHTSA（美国国家高速公路交通安全管理局）等权威机构的安全测试标准，其中，NHTSA独有的一项重要指标“防翻滚测试”在车顶保护方面设置了专有的星级评定，有效弥补了其他安全机构在这一方面的盲区。依靠车架一体化结构BFI，科鲁兹可承受2.5倍的车身重量，在车顶保护方面尤为出色，真正做到了全方位防护，无愧于“环球五星安全车”的称号。包括欧洲、澳大利亚以及中国市场上销售的所有科鲁兹车型，在车身架构以及防撞梁等总体设计与制造工艺上，均按照全球统一标准完成。
科鲁兹优秀的安全性能主要得益于通用汽车全新的车架一体化结构（BFI）。车架的核心是一个由钢梁组成的笼式结构，应用超过65% 的高强度钢材，并应用增强型结构胶工艺。强化的A、B柱设计，钢板厚度1.7mm，能够确保碰撞中车身不变形。
科鲁兹采用溃缩式脚踏板总成一体式设计，对保护驾驶员安全方面成绩显著。当发生车辆严重碰撞时，脚踏板内部呈一体式伸缩，保证驾驶员的脚部和腿部不会受到来自外部撞击力的伤害。
有了这么结实的肌肉块保护，科鲁兹成为少数同时获得澳大利亚、欧洲、中国车辆安全评测机构认证的五星级别车型之一。在Euro-NCAP（欧洲新车评估组织）的测试中，科鲁兹以79% 的高分揽得五星。在对乘员保护最关键的正面偏置碰撞和侧面移动壁障碰撞测试中，科鲁兹分别获得16分及8分，成为Euro-NCAP自1997年创建以来唯一在这两项碰撞中同时取得满分的车型。而在中国的C-NCAP测试中，科鲁兹更是以47.2分（总分51分）轻松蝉联五星佳绩。
经过这么一番大手术，想必您已经对科鲁兹有了更深的了解。科鲁兹将尖端技术与传统工艺相结合，达到了超越同级的质量水准，让消费者享受到更高级别车具有的驾驶乐趣与舒适享受，这也成了科鲁兹持续热销的秘密所在。
