在泛亚汽车技术中心有限公司，车身党支部主办的工程师论坛可谓是该公司诸多论坛中的“老字号”。历时5年多，200余期讲座，百余位主讲者，逾万参与人次……工程师论坛真正成为年轻工程师求知成长、融入泛亚的园地，越来越多的工程师借助这个平台在各自的业务领域中独当一面，各展所长，工程师论坛也被冠之以“人才孵化器”美誉。
这其中，虽然离不开听众们的热情参与，但是若没有车身党支部的精心筹办，若没有支部党员们的鼎力支持，也许在几年前便不了了之了。回首这5年，我们不仅看到了党支部和党员坚持背后的那份执着，也看到了这一“人才孵化器”的三次跨越。
从无到有创论坛
2004年初，作为中国第一家中外合资汽车技术研发中心的泛亚尚处在蹒跚学步期，壮志满怀的汽车工程师们经历了引进、国产化、小改型后，在自主研发的漫漫征途上小心探索着。GMT191即北美SUZUKI的SUV项目的成功标志着泛亚承担国际项目的开端，也意味着在汽车研发的领域将被赋予更多的机会。面对纷至沓来的挑战，泛亚的工程师们是否准备好了呢？
相对于现在200多人规模，当时的车身外饰仅仅只有70余人。虽然经过GMT191的磨砺，部分工程师已经具备了开发国际项目的基础，但是人却不多，才14人。如何尽快提升工程师的能级以满足公司业务需要，成了摆在泛亚面前的一大难题。为此，车身党支部率先发起了建言献策大讨论。工程师论坛的构想一经提出，便得到了党员的一致赞同。接下来，党支部开始了马不停蹄的准备工作：从首次开讲的内容到讲课老师的选择，从论坛场地的确定到开讲之前的宣传，哪怕是上课时间也予以充分考虑，为的是能让更多的人参加论坛。
2004年5月20日下午3点整，工程师论坛终于在众人的期盼中发出了第一个声音。时任部门外方支持专家的赵以知女士以刚刚过去的GMT191为例，与大家一起探讨了DRE（设计发布工程师）这个被普遍关心的话题。座无虚席的会议室中，工程师们个个聚精会神，聆听着别人的经验之谈。DRE这个话题一下子就被连着讨论了3周，工程师论坛一周一次的惯例就这样被确立下来。
艰难爬坡促发展
新生的工程师论坛在爬坡期从来都没有为听众人数担过心，但是在论坛议题上，党支部着实费了不少心思。起初，几乎所有的议题都是围绕GMT191展开的，当时参与过项目的工程师孜孜不倦地和大家分享着开发中的点点滴滴，那些走过的弯路，那些摔过的跤。一次次下来，GMT191的角角落落都已经被大家扫除得干干净净，接下去该讲什么呢？每每在以为快办不下去的时候，党员总是充当起“救火队员”的角色。傅向阳博士来了，带来了车身结构开发的经验；周昱来了，带来了保险杠系统开发的团队分享；连部门中的外方技术专家Vince都被党员动员起来，一口气带来了3场讲座。
然而，光靠“救火队员”毕竟不是长久之道，党支部从和兄弟支部的共建活动中得到启发：既然工程师论坛作为一个交流经验、传承知识的平台，那么，就不应局限于车身外饰部门内部，为什么就不能引入兄弟部门的技术专家呢？为什么就不能引入和我们关系密切的上海通用呢？为什么就不能引入频繁合作的供应商呢？于是，在党支部领导下，工程师论坛走出了部门，走出了泛亚，走出了上汽；越来越多的工程师走上了论坛讲台，越来越多的工程师成为忠实的粉丝。不仅在泛亚内部形成了稳定的受众群，更将影响力延伸到了烟台东岳、沈阳北盛，每期论坛两地均通过电话连线实时参与。
在这段颇为艰难的爬坡期中，党支部陆续建立了工程师论坛的宣传发布、议题推动、论坛奖励等机制，从制度上保证了工程师论坛的健康成长。
立足创新迎挑战
随着国内汽车业的飞速发展，国外汽车企业加快抢占中国市场的步伐，纷纷把具有强大竞争力的新车型引入中国。与此同时，自主品牌的整车企业发展势头也很迅猛。作为通用与上汽的合资公司，致力于“成为面向未来，国内领先，国际上有竞争力的整车设计开发公司”的泛亚汽车技术中心深刻认识到，只有“自主创新”才能保持泛亚在中国汽车行业的领先优势。车身党支部带头响应公司的战略决定，提出“自主创新，从我做起”的响亮口号，并以之为行动方向，及时调整了工程师论坛的发展方向：与发展初期侧重基础知识的普及不同，现在及今后的工程师论坛将继续发挥“人才孵化器”作用，更注重议题的深入性和开阔性，邀请更多的资深工程师分享各自技术领域内的前沿信息，探讨技术趋势问题，为公司形成“创新、低成本、高质量”的核心竞争力添砖加瓦。
作为“人才孵化器”的工程师论坛，它的三次跨越不仅带动了泛亚工程师们的快速成长，也为部门带来了累累硕果。仅2009年一年，车身党支部所在的车身外饰部已经申请到国家专利17项，还有14项正在专利申请中……部门出色完成了多款车型的车身设计与开发工作，为上海通用取得创纪录的汽车销量提供了有力保障。几年来，部门人才层出不穷，已培养了高级主任工程师5名、主任工程师20名，还涌现了一大批尺寸工程、非金属材料、车身结构、门系统、材料工程等领域的技术专家。（冯艳 徐明洋）
