整车厂为尽可能降低成本而一再挤压供应商的时代已告结束，多位发言人在6月下旬《美国汽车新闻・欧洲》于西班牙毕尔巴鄂举办的论坛上纷纷表示了这一观点。
行业危机已经改变了“游戏规则”，现在的供应商往往会拒绝来自整车厂的那些让他们无法盈利的业务，会议代表们在一个小组讨论中如是说。
菲亚特动力科技的CEO、克莱斯勒集团董事会成员Alfredo Altavilla说，危机已经使得整车厂能更多地从合作的角度来考虑问题。“它们意识到挤压供应商并不是得到技术或创造价值的最理想方式。”他在大会上发言道。
CIE汽车公司的CEO Ignacio Martin说，整车厂已经要他的公司出手拯救那些有可能在危机中崩溃的供应商。“我从未想过他们会这么做。”他说，基于这样的要求，CIE收购了生产全景式天窗的ACS集团以及生产柴油共轨零部件的CIE Compiegne公司，以确保供应不至于中断。
TI汽车CEO William Kozyra则称，这场危机已经使得整车厂和供应商们懂得只有通过合作才能求得共存。
Kozyra呼吁整车厂在新产品开发的早期就让供应商参与进来。成本中高达70% 在设计阶段就已经锁定，所以如果供应商能早早参与，它们就能把成本缩减“设计”进去，由此带来的好处往往能持续几十年。
在被问及在危机中是否拒绝过一些让他们的企业无法盈利的业务时，CIE和TI的高管们都说确有其事。
“绝对有。”Kozyra说。“一个整车厂要我们做一件只对他们有价值而对我们没有价值的事儿。当我们说‘不’时，他们很不高兴，但我们清楚这件事不值得做。”
Martin特别指出，一些中国公司曾试图利用危机带来的影响要求降价，但是他的公司并没有接这些很可能让自己亏钱的生意。
