本版图片均由冯纪祥先生手绘而成。冯纪祥自幼喜爱画汽车，自1960年进入城市交通行业从事汽车技术管理工作至退休，他利用业余时间随笔弄墨，已为汽车专业书刊等出版物绘制汽车插图30余年。
3支粗细不同的针管笔、1支直线笔、3把尺、1把美工刀再加上1把镊子，这些就是冯纪祥手绘汽车的所有工具。每幅图的呈现都是经过冯老一笔一画、一勾一勒地绘制。通过阴影让车子立体，通过线条粗细让车子“活”起来。在这条漫长寂寞的创作道路上，冯老走得艰辛，却走得执着，寂然一支笔，素然一张纸，苦乐皆在其中。为鉴证浦东交通的变革，冯纪祥翻阅了有关档案资料、文献图书，力求真实地用手工绘制在浦东交通发展中，具有代表性的部分车辆外形图。
上海是长江三角洲的前缘。黄浦江的北端像“申”字中的一竖，将上海市分成浦东和浦西两块地域。最初，浦东的发展要滞后得多，远不如浦西繁华，交通也是一样，浦西是车水马龙，浦东则是农田遍布。直至20世纪90年代，国务院宣布开发浦东后，浦东地区才得以高速发展，随着浦东综合经济实现了前所未有的高速增长，浦东地区的城市交通面貌也发生了惊人变化。让我们翻阅浦东交通百年的历史画卷，了解浦东地区城市交通的昨天，丰富城市交通如何体现“城市，让生活更美好”的内涵。
开埠之初
1843年11月17日，上海成为对外开放的通商口岸而正式开埠。此后，黄浦江西岸出现了由外国侵略者设立的租界，把浦西称为上海。随着经济的发展和租界的特殊环境所致，形成了黄浦江东、西两岸的经济差异。浦西一边是十里洋场、电车铛铛，商店林立，人流熙攘，商业繁华的现代都市已初具规模。而浦东一边仍是以农业为主，村镇林立，河道密布，使用的还是传统的民间运输工具。
1921年，上海县和江苏省所辖的南汇县成立了上海南汇两县交通事务局，并出资筹建了上南公司。1922年6月，开通建筑上海周家渡至南汇县周浦镇的公路，开始经营长途汽车客运业务，这是浦东地区最早行驶的长途汽车。1925年上南汽车公司在原有的公路路基上铺设了钢轨，行驶钢轮汽车载客(装有内燃机的小火车)。1931年，上海市公用局开办了外滩至浦东高桥的浦江轮渡后，为了便利乘客来往，在轮渡码头至高桥镇之间，始办公共汽车，为浦东地区最早经营的市内公共汽车。
1946年7月，浦东浦建长途汽车股份有限公司经营改组后，开始经营周浦镇至南汇县城间的汽车客运。1947年8月，该公司将东昌路经塘桥至周浦镇达南汇县全线45公里的土路上铺成碎石路面，并开始经营自东昌路直通南汇间的汽车客运业务。乘客从市区至南汇县较为便利，此条客运线一度被称为“全浦东交通之中心动脉”。
解放之后
1949年5月，上海解放后，浦东地区沿江一带的公共交通由几家私营企业维持经营，使用的车辆全都是解放前遗留下来的旧车，均由老旧的货运汽车改装，有的公共汽车尾部还背着煤气发生炉。公共汽车中最好的客车，要数美国制造的大道奇T234型货车改装的车辆，圆顶木框架外蒙铁皮的车厢，坚固耐用的车辆底盘和宽敞的车身，装有避震器的悬架，使乘客乘坐平稳和舒适。
1957年起，上海客车修造厂开始用国产解放牌载重汽车的发动机和底盘改装公交车。但浦东地区营运的公交车中，除从市中心换下的旧车外，仍用老旧客车载客，逢上下班客运高峰时段，时有故障车辆抛锚，致使沿江的公共汽车正常行驶颇受影响，部分国营企业为确保职工上下班交通方便，将老旧的载重汽车改装成简易交通车，用于接送职工上下班。
1958年11月，浦东的川沙和南汇两县由江苏省划入上海，浦东地区的公共交通开始由上海市公共汽车公司统一经营。此时的浦东沿江公共汽车交通线已经有6条，行驶在近郊县的公共汽车线路有5条。另有小火车行驶在庆宁寺经川沙至江镇之间运载乘客。当时，从市区转车乘船渡江，再搭公共汽车至川沙或南汇城镇，一般得花3一4个小时，若遇大风大雾轮渡受阻，当天往返就比较困难。
1962年，川沙县和南汇县的市政公务所对沪南公路进行拓宽改建，将原有的碎石煤渣路面改建成沥青路面，提高了行驶在沪南公路上的沪南线、沪川线和塘川线等近郊公交班线的效能，同时，还把川沙、南汇和奉贤3县之间的公路连接贯通，方便了沿途乘客的出行。至上世纪60年代末，浦东地区沿江区域的工矿企业不断扩建，沿浦东大道周围的工房新村虽具规模，但大多数职工喜欢居住在浦西，每天上下班仍需靠轮渡过江。黄浦江的对江轮渡虽已作了极大改善，增添了大型的1400客位渡轮，有的改建成双码头，并采取多船停靠码头等措施，但轮渡慢和渡江难的矛盾仍日趋突出，碰到大雾和台风来临，轮渡暂停航行时，就会给市民带来不便。
改革开放
1970年，上海打浦路隧道通车后，开通了隧道专线公交车，这是浦西至浦东第一条过江公交线。从浦西的打浦路至浦东上南路，全程只需20分钟。1975年，经营半个多世纪的上川路窄轨铁路已设备陈旧，尤其是使用了40余年的蒸汽火车，因年久失修和无法购置配件的原因，拆除小铁路，将铁路路基改建成为沥青公路。1978年，改建后的上川公路全线贯通，给上川路沿线的乡镇带来了明显好处。
至20世纪70年代末，浦东地区的公交车和市区一样，已普遍使用由上海客车厂制造的SK系列客车，均采用国产解放牌专用客车底盘和发动机配置车身，对缓解浦东地区的交通难发挥了巨大的作用。进入20世纪80年代，国务院同意《上海市城市总体规划方案》后，随着上海公路部门对国道干线公路技术改造方案的实施，浦东地区的公路也随之改善。1988年，上海市第二条过江隧道“延安路隧道”通车，此后，南浦大桥、杨浦大桥的建成，使浦东的交通更为方便，浦东的交通已发生了根本的变化。
迈入新世纪后，浦东的公共交通运营发展更是有了质的飞跃。2003年上海磁悬浮列车试通车，它是世界上第一条正式投入商业运营的高速磁悬浮铁路，也是中国第一条集交通、观光、旅游于一体的磁悬浮运营线。2007年轨道交通6号线正式通车，它贯穿整个浦东新区，是一条沿浦江走向全线均在浦东地区的轨交线路。
在整整一个世纪的历史长河中，浦东交通在滚滚车轮下饱受百年沧桑，见证了这座城市的百年巨变。
