破解“洋密码”当好领军人
【劳模档案】徐小平 1960年生，大专学历，上海大众发动机厂维修科维修总监，2002年上海市工业十大工人标兵，2001—2003年、2004-2006年上海市劳动模范，2005年全国劳动模范，2007年全国五一劳动奖章获得者，2010年全国劳动模范。2008年获“中国机械工业技能大师”称号，享受国务院政府特殊津贴。
徐小平21年来没有离开过维修岗位，是没有机会，还是没有能力更换岗位？不是的。是他始终不愿离开这个充满挑战，让人魂牵梦萦的维修岗位。因为这项工作让人不断学习、不断思考、不断面对难题，从而让他变得更加聪明，更有意志力。他，热爱这个岗位。
他敢于实践，用36小时PK“需要7天”的真理
一次，一台德国进口的多工位转台组合机床在繁忙的生产过程中发生了重大故障，一对庞大的传动齿轮咬死，齿形断裂，顿时设备瘫痪。维修技术人员通过网络咨询德国专家，得到的回答令人焦急不安。外方专家指出要更换备件，但明确“你们不能擅自更换，一定要派人赴中国解决此事，修理时间起码7天。”面对此景，厂长急了，因为仓库的工件备量只剩下3个班次，36小时后可能面临停产。这时，站在一旁的徐小平对厂长说：“让我试试！36个小时后您再过来。”
接过这些从未干过的活，徐小平心里开始琢磨“你们不能擅自更换”的奥秘。
机床已被打开，备件已到达现场，在场所有人都看着徐小平有何高招。他仔细观察着备件的每一个细节，顿时，他似乎看出了什么：这3个备件必须整体更换。徐小平把理由给所有参与维修的人员讲了一遍，随后大家分头行动。
一次攻克“洋堡垒”的战争就这样打响了。
12个小时过去了，新的问题又出现了，新备件与旧备件的定位孔不相符，徐小平一下子感到问题的严重性，体会到“你们不能擅自更换”的真正含义。
怎么办？徐小平不断地思索着三个备件之间的相互关系。现在，一个关键备件的定位出现问题，就意味着其他两个备件的更换都将是徒劳的。就在这进退两难的时刻，徐小平突然冒出了一个新想法：保留旧的关键零件，更换其他两个，只要旧的高度与新的一致，备件更换的工作就可以顺利进行。
经过测量，新旧之间有0.03毫米的差值。大家把目光再一次聚焦在徐小平的身上，他围着设备转了好几圈，果断发出了“按这个方法继续走”的指令。一个老备件又被复原，两个新备件随后陆续装上。这时距离停产还有10个小时。
8个小时后，设备终于可以试机了。但是，大伙的心又一次被提了上来，试机能否成功？大家都期待着。
从测量室传来了喜讯，工件尺寸全都合格。
就这样，专机转台在徐小平的指挥下修复了。从修理到修复只用了36个小时，“需要7天”的神话被徐小平颠覆。
他带领团队，使专业维修与国际接轨
在发动机厂有80多根电子主轴，这些都是数控加工中心的核心部件，国外对这项技术封锁得很严，一旦出现问题只能委托德国专业公司修理，并须支付10万到20万元不等的修理费用。为了掌握专业的维修技能，2006年上海大众成立“徐小平技术维修中心”，由徐小平组织骨干力量成立电子主轴专业维修组。
电子主轴组刚刚起步时异常艰难，国外公司得知上海大众自行修理的消息后，连备件都不再提供，更不用说图纸资料和关键参数。在这种情况下，专业组开始了无期限的攻关历程。徐小平根据每个人的特长，分成电气、机械、流体等若干课题，并分别与西门子公司、SKF轴承公司以及研究所的专家建立对口联络，同时还自行设计制作了多种功能的试验装置和许多专用工具。通过摸索与试验，关键参数逐步建立了起来。
如今电子主轴自主维修已逐步走向正轨，其使用寿命不断提高，已接近6000小时，尽管距离国际水准8000小时还有一定差距，但毕竟看到了希望。仅2009年一年就已完成52多根电子主轴修理，节约委外维修费用676万元。
徐小平的故事讲不完，徐小平的理念不断出新。近5年来，徐小平带领他的团队完成各类攻关项目70余项，节约费用4100万元。
让绿色动力福泽四方
【劳模档案】纪丽伟 1965年生，硕士学历，上海柴油机股份有限公司副总工程师兼产品研发中心主任，机械电子工业部1991年度优秀科技青年，1995年上海市经委优秀科技工作者，2002年上海市科技创业领军人物，2006年上海电气科技专家，2001—2003年、2004—2006年上海市劳模，2010年全国劳动模范。
公交车拖着黑色“尾巴”大煞城市风景的现象已远离了我们，这背后，有一位为此立下汗马功劳的科技人员，他就是来自上海柴油机股份有限公司的教授级高级工程师纪丽伟。
誓斩冒黑烟的“长尾巴”
柴油机冒黑烟是一项复杂的技术问题，它涉及柴油机内部构造、燃烧系统等多方面。为解决这一影响柴油机市场口碑、困扰企业的“老大难”问题，纪丽伟暗下决心，一定要斩断冒黑烟的长尾巴，还柴油机在公交市场一个“清白”。于是，他一头扎入攻关事业中。
为借鉴国外研究尾气排放的成功经验，纪丽伟阅读了许多国外技术文献资料，还认真研究国际知名产品特性，同时，他远赴日本等国家实地学习，汲取国外先进技术。在学习领会先进柴油机排放理论知识后，纪丽伟立即着手试验，结合上柴柴油机性能特性，一次又一1次，失败了再来，再失败再试。
很长一段时间纪丽伟“痴迷”于解决柴油机尾气攻关，他每天满心、满脑装的都是解决排放问题。经过反反复复数十次试验，最后采用增压中冷、燃油高压喷射、电控共轨等技术手段，不仅解决了柴油机冒黑烟的尾气现象，攻关后的发动机燃油消耗率等指标更是达到了世界同类产品欧Ⅳ水平。
很快，纪丽伟研发的环保发动机投产，应用于城市客车、载重卡车，其低油耗、低排放、高扭矩的表现得到了用户的肯定。
为了进行电控发动机的产业化推广，纪丽伟同时还担负起电控柴油机智能系统、国家863重点项目二甲醚发动机的研制等项目攻关。
扎根企业默默奉献
纪丽伟在多年的研发工作中取得了累累硕果，在行业中享有很高的美誉度，多家知名企业开出优厚的待遇向他伸出“橄榄枝”，然而他却不为所动，问他为什么，他说：“我进上柴23年了，这里培养了我，这份感情不能忘！”纪丽伟把根深深地扎在培养、成就了自己的上柴公司，默默奉献着自己的青春和智慧。
为了研发工作，纪丽伟经常披星戴月地回家。妻子告诉他，女儿要升学考试了，想让当高工的爸爸辅导功课，可是等到睡着了爸爸也没有回家，看着熟睡的孩子，纪丽伟心中充满了歉意。他知道：除了小家，还有一个更大的家需要他。
用坚持铸就卓越人生
【劳模档案】张力生 1966年生，本科学历，上海汽车技术中心（南京）车身部主任工程师，2002年江苏省五一劳动奖章，2003年、2006年南京市劳动模范，2004年全国五一劳动奖章获得者，2006年江苏省十佳文明职工，2006年南京市十大劳动模范典型，2010年全国劳动模范。
认识张力生的人都会被他执着对待工作的精神所感动。有同事说，张力生是个不达目的不罢休的人，再大的困难面前从没看见他气馁过。但有谁知道，这位别人眼里的成功者，在刚刚跨进南汽的时候就经受了一次命运的考验。
永不放弃的坚定信念
1989年，张力生从东南大学机械工程系毕业后，带着从小要成为一名工程师的梦想，进入了南汽工艺研究所。可不久，他被查出身患肝炎，住院治疗两个多月。当时正值企业发展低谷，事业与健康的双重打击，几乎把一个刚刚跨出校门的年轻人击倒了。住在传染病医院的那段日子，张力生到现在都记忆犹新，每天面对白色的天花板与静静的点滴瓶，他第一次感觉到自己被命运所抛弃。
在病后休养的日子里，他开始思考，是就此一蹶不振得过且过，还是接受命运的挑战，重新站起来。张力生选择了后者。他一方面积极康复身体，一方面利用空闲时间给自己充电。他捧起了英语书，一门心思地学了起来，暂时忘掉了所有的烦恼。很快，张力生又取得了自学考试英语大专的文凭。
机遇总是青睐有所准备的人，1999年国家机械工业局选拔技术人才去美国福特培训，张力生顺利通过了英语测试关；在美国的学习大大提升了张力生的业务能力。
珍惜每一次技术开发的机会
从1999年到今天，张力生参加了大大小小近百项技术开发项目。
无论项目大小，张力生都视为职业生涯中的宝贵机遇，异常地珍惜。在他所工作过的办公楼里，大楼的门卫都认识这个每晚最后一个离开大楼的工程师。
对于张力生来说，每一项任务，都是一场必须胜利的攻坚战。打不胜，他就会吃不下饭，睡不着觉，而胜利后的喜悦与收获是他人生的最大快乐。
丰富的“战斗经验”让张力生的“技术战场”越来越大。2009年6月，张力生加入荣威350车身开发团队中，作为项目负责人，进行车身侧面碰撞星级提升攻关。
凭着丰富的经验与过硬的实力，张力生从容面对新的挑战，他与团队成员一起经过很多个日夜兼程的奋战，终于按规定的时间节点完成了车门碰撞体系的优化设计。改进后的荣威350车身一举通过了试验验证。去年10月30日，经过国家汽车技术中心试验认证，荣威350车身正面碰撞和侧面碰撞性能达到了预定的五星级安全标准。
