中国主管部门正在酝酿出台中国新能源汽车一揽子扶持政策。这些政策将倾向于扶持处于行业领先地位的国有汽车集团，组建国家队，以应对全球范围内的新能源汽车竞争。
新政拟组建国家队抢跑
来自多家汽车企业的消息显示，它们已收到《节能与新能源汽车产业发展规划》（简称《规划》）的讨论稿，等各方上交相关意见、经主管部门讨论修订后，7.月份将正式向国务院上报该方案，如顺利通过，该《规划》则进入实施阶段。
据了解，《规划》旨在引导2011年至2020年中国节能与新能源汽车产业发展。其中，纯电动汽车为主要战略方向，最终实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产业化。知情人士透露，“《规划》主要内容涵盖整个新能源汽车产业链，从节能与新能源汽车的研发生产，到市场推广、售后服务和回收利用等多个环节。每一环节均有相应的产业政策框架。此外，《规划》中还将列出一系列扶持节能及新能源汽车的财政政策、税收政策和投融资政策。”据了解，《规划》明确提出了扶持新能源汽车的方法。如，未来5年内，中央财政将拿出300亿元用来推广新能源汽车。另外，将大力拓宽从事新能源汽车相关企业的融资途径，如鼓励各类资金参与前期投资、鼓励新能源汽车产业链上的优势企业上市融资。
新政抬高了准入门槛
一心想跻身新能源汽车盛宴的企业发现准入门槛变高了。据了解，讨论稿中很重要的点在于限制新能源汽车的无序竞争，因此提出了市场准入制度。具体包括企业在新能源汽车上的投资规模、研发实力等。各汽车企业深知，只有跻身扶持名单之列，方能在中国新能源汽车市场上占有一席之地。工信部正着手研究节能与新能源汽车的发展规划和扶持政策。工信部装备工业司司长张相木坦言，节能及新能源汽车的工作要按照国家战略组建国家队。国家要求《规划》既能积极引导地方和社会投资充分发挥企业的作用，又要防止一哄而起，避免低水平、盲目投资和重复建设现象的发生。
据了解，目前我国新能源汽车发展资金主要来自地方政府和企业。各地政府都“抱自家的娃”，导致政府投资极度分散；此外，企业各自为政也导致了不少项目重复建设。一项统计显示，13家中国车企（包括中国前5大汽车集团）在新能源汽车上共计投资不超过180亿元，而通用汽车雪佛兰Volt电动车的研发耗资就高达50余亿元；丰田汽车每年用于新能源汽车的研发投资则高达500亿元。此外，即使财大气粗如丰田汽车者，考虑到巨大的前期投资和漫长的投资回收期，也走上联合开发新能源汽车之路。丰田汽车、日产汽车、松下等日本企业已宣布联合开发汽车锂电池。
此外，中国发展新能源汽车面临巨大的人才缺口。目前，中国并未建立起新能源汽车人才培育体系，多数汽车企业及高校从事新能源汽车的研发人员也是“摸着石头过河”。
