同事在办公室内养了两只甲鱼。据他介绍，它俩先后破壳而出3个月后，体型上就有了大小之别。稍小的如一元的人民币硬币，稍大的也就周长一公分左右而已。
虽是同类，弱肉强食的自然现象，在一尺长、半尺宽的玻璃缸内演绎得淋漓尽致。不知是地域之争，还是以强凌弱，光天化日之下，个大的甲鱼把小个子甲鱼逼迫于奋沓，啃咬着它背上的软壳……最后，小甲鱼右后爪上部的背壳，就永远地留下了一块呈月牙泉状的缺口。
言者无意，听者有心。大小甲鱼之争，与中外汽车零部件供应商之间的市场竞争，倒有几分相似之处。外来的和尚不是吃素的，有据为证：
6月间，商务部《零部件市场竞争态势分析报告》出炉，调查显示，外资汽车零部件公司凭借其技术、管理和既有客户关系等优势，在中国汽车市场表现突出，尤其在高科技领域更是占据绝对的主导地位。外商独资及合资公司在EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、自动变速箱、高压燃料泵等系统和部件方面，基本控制了70%以上的市场份额，部分产品几乎全部为外资所垄断。
几天后，同事又目睹了令人拍案的场景：小甲鱼的嘴居然贴近大甲鱼的嘴，上演了“鳌口夺食”的一幕。偶尔，小甲鱼还会爬上大甲鱼的背部，头颅昂起，摆得胜之态、作观景之状，展现出“小兵”也可以成为“大将”的豪迈气概。
该报告话锋一转：
然而，除少数技术含量高的领域，本土汽车零部件公司竞争能力相对较弱外，在绝大多数零部件领域里，本土零部件的成长十分迅猛。
通过分析发现，在70%的零部件产品中，本土企业占据了70%以上的份额，部分产品几乎全为本土供应商所独占。如车身零部件、变速箱零部件、刹车片等产品。此外，本土企业在90%的二级供应市场发展迅猛，并形成全球性的竞争力，既能在中国本土市场上占有相当大的市场份额，也能利用好跨国采购的机会进入全球配套体系，最终建立国际化的运营体系，并在全球建立生产、销售及服务体系，在某一细分市场上获得全球前三名的地位。
改革开放至今，我国的零部件行业大量引入外资、技术、产品、管理，在产品等级、品牌影响力、出口市场等各方面，均发生了沧海桑田的嬗变。
我国零部件企业的产品质量、技术研发、企业管理、跨国经营等各个层面，都发生了脱胎换骨的裂变。虽然目前我国零部件百强企业的综合实力还稍逊于跨国零部件百强企业，但可以预见，我国的百强零部件企业或将在未来5年或再长一些的时间内，在总成以下级零件细分市场上形成全球竞争力，少数几家企业有望跻身世界零部件百强行列。
大与小，强与弱，宁有种乎？
