“如果他们的车配备有儿童安全座椅，坐在后座的小女儿就不至于冲击车窗以致身体的一半都探出车外。”长安街英菲尼迪追尾菲亚特车祸惨剧发生后，不少家长发出了这样的感慨。然而，目前国内儿童安全座椅并没有相关的安全标准。据了解，中国首部有关儿童安全座椅的国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》，原定于今年6月份出台，不过日前通过多方了解到，该标准将延迟至2011年1月颁布实行。
该项法规对儿童安全座椅本身的安全性，以及车辆如何正确安装儿童座椅都有具体规定，同时推荐使用儿童安全座椅专用接口。从2011年开始，所有乘用车型都必须强制配备儿童座椅的专用接口。
家长普遍存在认识误区
抱着孩子和给孩子系上安全带不等于安全了。由于汽车是针对成年人的特征而设计的，儿童的身高体重以及承受力都有别于成人，因此，为孩子购买一个安全座椅其实还是有必要的。车辆发生撞击时，出于本能大人会迅速松开手保护自己。此外，根据汽车撞击测试，时速40公里行驶时的急刹车，几公斤重的婴儿体重猛增为110公斤，大人根本抱不住。也就是说，若大人抱着小孩，行车过程中发生车祸的话，后果不堪设想。同时，坐在汽车副驾驶座位置上的孩子处于极其危险的境地。汽车安全测试表明，如果孩子在车内一人独坐，当紧急刹车时，孩子就会像子弹一样撞向前方，从而导致重伤甚至死亡。安全气囊能够在关键时刻救司机一命，但换成小孩就会成为杀手--安全气囊瞬间弹开的张力能把小孩稚嫩的颈椎击碎。
不同年龄孩子应选不同座椅或坐垫
为了保证行车安全，身高140厘米以下的孩子必须坐在后排，而且根据年龄段的不同，要应用儿童安全座椅或座垫。3岁以下的婴儿是最娇嫩的，他们的头部较重，为了避免在紧急刹车或意外事故中头往前甩而造成严重的颈椎伤害，全球主流的共同设计标准是采用后向乘坐设计，将撞击力分散到骨骼较为强壮的部分（如腰、背、肩），以避免冲撞时的撞击力集中在颈部。当孩子长大一些，颈部更加强壮，使用标准安全带配以安全带定位增高坐垫，可以面朝前乘车。直到孩子身高达到140厘米，年龄至少达到10岁，才可以像成人那样乘坐及使用安全带。
国产安全座椅少见安全标志
记者在沪上几家汽配城走访了多家汽车用品店后发现，目前市场上有多种品牌的儿童安全座椅在销售，但多数是不知名的国内品牌。这些儿童座椅样子都差不多，价格相差悬殊，哪种才能真正保护孩子的安全则很难说。不少国产座椅上没有任何关于座椅材质的文字说明，也没有看到任何能证明座椅安全性的东西。
据有关专家介绍，在一些进口的欧美品牌儿童安全座椅上，消费者能够找到安全认证的标志。这些标志表明该产品通过了美国（FMVSS 214）或欧洲（ECE R44）标准。欧美国家的安全认证，主要通过碰撞试验的方法对儿童安全座椅产品的安全性能进行检验，只有检验合格的产品才能贴上标志并上市销售。然而，国内目前却并没有类似标准出台。因此，现在市场上销售的很多国内品牌儿童安全座椅并没有经过碰撞试验的检测，安全性也就无从谈起。
国际安全座椅固定系统有标准
国际认可儿童座椅安全标准是Isofix系统，全称是“In-ternational Standards Organisation FIX”，即国际标准化组织固定装置。由于在过去很长一段时间里，儿童安全座椅在使用和安装过程中并没有一个统一的标准，这就导致了不正确地使用，最终使得其无法真正发挥保护儿童的作用（有调查结果显示，70%～80%的儿童座椅与汽车不匹配，约有30%的座椅不匹配问题较为严重）。整个汽车行业一直关注着这个问题，对于需要制订出适用于所有车型的婴儿和儿童安全座椅特定标准最终达成了共识，并由国际标准化组织（ISO）成立了专门的工作组。经过10年的工作研究之后，15个参与国在Isofix系统上达成了共同的协议。
也就是说，Isofix是一种规格，它的目的就在于将儿童安全座椅的安装固定装置标准化。通常是借助焊接与底盘上的两个锁扣，将儿童安全座椅与车子结合起来，它比传统的安全带连接方式更便捷、更稳定、更安全。除此以外，目前很多车型已装备了与儿童安全座椅的第三个固定点（上固定点），它位于后排靠背的上方，进一步提高了儿童安全座椅在车辆发生撞击时的稳定性，防止脱落。有研究证明，Isofix标准化的儿童安全座椅安装方式，可将0-4岁儿童的伤亡情况降低22%（尤其是对颈部的保护）。（王文）
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各国对儿童使用安全座椅的要求
德国：未满12岁且身高未满150厘米之孩童，未使用儿童安全座椅将罚款80马克。
法国：未满10岁之孩童，除非例外，均需坐后座，否则罚款250-1000法郎。
英国：未满3岁之孩童，未使用儿童安全座椅将罚款20-500英镑。
意大利：未满10岁之孩童均必须使用儿童安全座椅。
美国：未满4岁或体重未达18公斤之孩童，未使用儿童安全座椅将罚款100美元。
澳大利亚：未满8岁之孩童，未使用儿童安全座椅者罚款166澳元。
瑞典：7岁以下儿童乘车，车上应备有保护儿童安全的装置。
