从2002年我国最发达地区迎来车市首轮快速增长，到2029年欠发达地区汽车逐渐饱和，这期间的30年应该是我国汽车市场可保持快速增长的“黄金时间”。换言之，从现在开始，我国汽车市场的繁荣景象还可以延续大约20年时间。
据权威部门公布数据显示，近来，国内汽车经销商出现了库存压力增大的现象。那么，告别“供不应求”的中国车市，究竟是理性回归，还是将由此陷入低速增长呢？对此，亚新科工业技术有限公司全球市场与营销副总裁倪威认为，我国车市繁荣还能延续20年，在此期间，汽车销量快速增长的发展大势不会改变。
倪威表示，相比人均GDP，他更倾向采用“R值（汽车销售价格/人均GDP）”的指标来衡量汽车进入家庭的“边界条件”。当一个地区的“R值”达到3左右时，就可以认定这个地区的汽车开始进入家庭了。
倪威说，地区差异也同样体现在不同地区汽车的平均销售价格上。但是，为了便于简化分析，可将家庭轿车的目标价格设定在8万元左右，“R值=3”对应的人均GDP大约为2.5万元，可以就此推算出各地区汽车进入家庭的时间表。按此计算显示，就全国总体水平而言，去年“R值”刚刚达到3左右，但是，上海早在2000年“R值”就达到了3，意味着已经具备了汽车进入家庭的客观条件，而贵州预计在2018年左右，才能达到这一水平。
倪威说，基于“R值”的差异，可以将我国大致分成以下4个区域：最发达地区（北京、上海等）、发达地区（浙江、江苏、广东及山东等），中等发达地区（河北、湖北、湖南及福建等）和欠发达地区（江西、甘肃及贵州等），各区域汽车进入家庭的时间节点分别为2002年、2005年、2008年和2012年左右。通常，当某地区“R值≤3”以后，将迎来汽车消费的爆发式增长。由于我国各区域进入汽车爆发式增长的时间有先有后，进而形成了“接力棒”式的消费需求释放，使得我国汽车市场自2002/2003年首次“井喷”后，仍能实现持续快速的增长。另据不完全统计，从去年起，二、三线城市开始逐步成为汽车消费增长的主力，同时，小排量经济型车也开始领跑车市“大盘”……，这些都可以从“R值”理论中找到合理的解释。
倪威表示，欧美日汽车发达国家的经验表明，当一个国家的汽车保有量达到一定的饱和量后，汽车销量的增长幅度就会趋缓。此时，汽车销量增长主要来自车辆更新，而不再是首次购车。对美国来说，当千人汽车拥有量达到800辆时，市场趋于饱和。而欧盟国家和日韩的饱和值则分别是600辆和500辆左右。倪威认为，中国汽车市场的饱和值在400 - 500辆之间。根据权威部门的预测显示，北京将于2018年左右进入汽车饱和期，大部分欠发达地区，也许到2029年左右才能实现500辆 / 千人的汽车保有量。
倪威概括说，从2002年我国最发达地区“R值”达到3，迎来车市首轮快速增长，到2029年欠发达地区汽车逐渐饱和，这期间的30年应该是我国汽车市场保持快速增长的“黄金时间”。换言之，从现在开始，我国汽车市场的繁荣景象还可以延续大约20年时间。
