6月6日上午，记者试驾新明锐1.4TSI双离合器手自一体逸尊版
这次试驾，单程约为150公里，国道，路况比较畅通
9:30出发，室外气温为27.5℃，记者把车内温度调到18℃
约20分钟后，记者进入限速80公里的道路，由于路上车辆不多，记者稳住油门，把车速保持在时速80公里，2分钟后，多功能显示屏上发生了变化……
这次试驾给记者最大感觉就是
顺畅省油
动力系统强劲高效
创新科技的TSI发动机
新明锐采用了大众先进的TSI发动机，TSI发动机采用汽油直喷和涡轮增压技术，具有“高动力输出、低燃油消耗”的特性，可有效提高燃油效率，不但动力性能得到加强，而且与相同排量的自然吸气发动机相比，还能节约10%～20%左右的燃油，实现了高效、节能、环保的完美结合，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。
1.4TSI发动机：额定功率高达96kW，接近普通2.0L发动机的水平；最大扭矩超越了普通2.0L发动机的水平，每分钟1750转的低转速时即拥有高达220Nm的扭矩，并且可以持续输出至每分钟3500转，无论在起步、低速、爬坡或其他任何工况下都表现得游刃有余。
E-Gas电子油门技术
E-Gas电子油门具有结构精巧、控制精密、加速轻快的特性。E-Gas电子油门统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求（如加速超车、MSR、空调等），使发动机在任何时间、任何地点及任何状态都能够处于最佳、最合理范围，既降低油耗又使发动机运转更加平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性。
Bosch全新发动机管理系统
Bosch MED17.5发动机管理系统
采用全新的Infineon IFX芯片，运行速度更快。该管理通过领先的CAN-BUS局域网控制技术，通过采集汽车各参考点的信息使发动机在各种工况下都处于合理的运转状态，并提高整机操控灵敏度。
双平衡吸震轴
TSI发动机在缸体内设计了两根平衡轴，利用两根平衡轴自身的旋转抵消发动机的震动，增强发动机的平衡特性，从而减小发动机的震动及噪音，使车辆在行驶过程中更加平顺、肃静。与此同时，新技术设计的双平衡轴有效平抑了发动机运行过程中的震动，也改善了发动机的工作环境，因此大大减少了发动机各部件间的冲击与磨损，降低了发动机发生故障的可能性，进而延长了发动机的使用寿命。
正时静音驱动链条
金属链条相比传统皮带具有更好的抗变形能力，所以在传动的过程中精确度更高，并能有效降低发动机的震动及噪音。它还具有更强的抗破坏性，可以极大地提高发动机的极限负荷，不管是经常性的高负荷或是市区停走频繁或是山路爬坡等情况下，驱动链条都能承受对高负荷动力的需求。与此同时，由于采用轻量化的金属材质，省却了定期更换皮带的烦恼，大大减少日常的使用成本及使用风险。
双质量飞轮
双质量飞轮是当前汽车发动机上隔震、减震效果最好的装置，它把传统的飞轮分为两个部分，一部分保留在发动机的一侧，用于启动和传递发动机的转动扭矩；另一部分放置在变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量；并由弹簧减震器将两者相连，这种装置大大降低了发动机和变速箱的固有频率，可确保在发动机运转的任何状况下都能避免共振的发生，良好的衰减震动和平抑噪音能力可大大提高车内乘员乘坐的舒适性。其弹簧减震器的过载保护功能可以有效延长传动零件的使用寿命。
双冷却循环体统
根据缸体和缸盖对工作温度的不同要求，将两者分开冷却，强化了发动机的冷却效果，有效提升发动机的防爆震特性，改善发动机的工作环境，延长发动机的使用寿命。与此同时，创新的冷却技术满足了缸体与缸盖不同的温度要求，从而减少了不必要的能耗损失，降低燃油消耗，更加经济环保。
变速系统细腻平稳
7挡DSG双离合变速器
DSG双离合变速器是目前世界上技术最先进的变速器系统之一，换挡迅速平顺，传动效率高，极富驾驶乐趣，并能有效降低油耗，它的出现堪称大众集团变速器发展史上的一个里程碑。有别于传统的手自一体变速器，DSG双离合变速箱具有手动变速器传动效率高、承受扭矩大的优点，同时，两套变速系统来回切换，使其又具有自动变速器舒适性高的优点，因而换挡变速反应灵敏、无顿挫感。在加速过程中，由于DSG的快速反应作用，使得发动机的动力输出非常及时，同时，不会有动力中断的感觉，提速更加强劲。另外，由于传动过程中的能耗损失有限，因而百公里油耗非常低。
而新明锐所搭载的正是大众集团最新的7挡DSG双离合变速器，它与TSI发动机的匹配堪称黄金组合，其无缝式的换挡过程将TSI发动机的强劲动力尽显无余，带来行云流水般顺畅的加速感：新明锐1.4TSI车型0~100km/h原地起步连续换挡加速时间仅为10s，1.8TSI车型更是只需7.9s。与此同时，这一黄金组合的燃油经济性也极具竞争力：搭载DSG双离合变速器的1.4TSI车型和1.8TSI车型百公里综合油耗分别为6.4L和7.1L，新明锐在燃油经济性与环保性上再次走到了同级车前列。
