乘联会最新统计显示，5月份，新君越与新君威组成的“双君组合”，以17578辆成功超越新雅阁、新凯美瑞以及新“双君”组合等，基本垄断了中高级车市场。中高级车市场，销量冠军宝座。其中，新君越从3月起连续3个月销量超过万辆，创造了历史新高。
据统计，新年伊始，新君越不但在传统优势的2.4L销量上表现抢眼，而且在3.0L市场更是节节攀高。据统计，新君越3.0L销量在今年前5个月达到4533辆，比新雅阁3.5L、新天籁3.5L等车型高出数倍。遥遥领先对手。至此，以高级车著称的新君越，成为今年B级车中增长最迅速的车型，同时也是增长质量最高的车型。
新君越3.0L的优异表现，验证了其“高级轿车”的精准定位与高端化品质，同时，打破了B级车的“天花板”，令高排量车型不再是“花瓶”，而实实在在地成为蓝海领域的开拓者。
高端车成“花瓶”
从前几年的“得中级车者得天下”，到如今的“得中高级车者得天下”，中高级市场已被视为大众消费市场之争的第一战场。处于第一军团的新雅阁、新凯美瑞以及新“双君”组合等，基本垄断了中高级车市场。它们被戏称为中高级车的“老大”。
不过，这些“老大”们却面临着挥之不去的烦恼。
不少中高级车在推出2.4L、2.3L甚至2.0L等中排量主力车型的同时，也纷纷推出了2.8L、3.0L乃至3.5L等高排量车型，试图在高端市场实现突破，争夺C级车的市场份额。在过去数年，新雅阁高调投放了3.5L，新天籁也推出了3.5L的公爵系列。一时间，B级车高端化成为市场的热点。
可是，这些高端车型很快跌入了“冰点”。它们的月销量往往只会三五百辆，基本成为这些老大销量的点缀。
一位消费者表示，B级高端车3.5L车型与C级车相比，在品牌上不具优势，在配置与价格上也没有太多的特点，未能真正了解C级车消费者的需求。
最终，这些被“高端化”的车型，沦为B级车“花瓶”，在销量上不能获得突破，只能成为提升品牌的一种方式。
为什么是新君越3.0L
那么，新雅阁、新天籁等主流车型猛烈的市场行为，为什么难以洞开高端车型畅销的大门？而上市不到一年的新君越却在高端市场开辟一片绚丽的天空呢？
这成为业内的一大疑问。探寻其中的原因，成为中高级车高端化之路的一大课题，更是解码消费市场趋势的关键。
别克新君越于去年7月8日正式上市，虽然3.0L只有一款车型（3.0L旗舰版），但在产品力上傲视同侪。这主要体现在动领新潮的设计风格、高效澎湃的新生动力、静界独到的宁静舒适、从容领先的安全科技等四大突出优势上。
首次引进同级市场的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296Nm/5600rpm，升功率高达63kW/L，在自然吸气式发动机中位列前茅，澎湃动力，平顺输出。与对手相比，新君越创立了同级车新标杆，率先跨越中高级车与高级车的分界线：无论是5000×1858×1497mm的车身尺寸，还是3.0L V6 SIDI智能直喷发动机和CDC全时主动式液力减震稳定系统等配置，都只有在高级车中才能看到。可以说，别克全新一代君越全面超越了同级车竞争对手，甚至以B级车的身份达到了C级车的高度。
例如，新君越以5000×1858×1497mm这一超越皇冠、堪比新款奥迪A4L的尺寸，以2837mm的超长轴距，营造出宽裕的后排腿部空间，及18英寸轮圈普利司通R245/45R1896V宽胎，都令其他车难以望其项背。另外，在驾乘舒适上，新君越3.0L旗舰版后悬挂特别采用增强型H-arm高等级悬挂，并且与2.4L豪华版一起，首次引入以往只装备于豪华车上的CDC全时主动式液力减震稳定系统，提升了操控性与舒适性的统一。
除了超越C级车的产品力之外，新君越3.0L在高端市场旗开得胜的另外一大因素是品牌魅力。作为汽车业品牌塑造最为成功的别克品牌，在中国已经拥有超过两百万车主的口碑沉淀。随着昂科雷、新君威、新君越以及英朗XT的上市，借助“全球平台，欧美技术”，别克品牌实现了新一轮的嬗变，产品力不断提升，赢得消费者的高度认可。
