长江之水，浦江之流，东海之滨。承载着几代人半个世纪梦想、半个世纪追求的中高端自主品牌轿车终于横空出世了：
2006年10月24日，源于英伦血统、赋予中国文化元素的荣威品牌公开亮相，y “创新殊荣，威仪四海”；
2007年3月5日，荣威750正式上市，当年销售1.6万辆；
2008年6月19日，由上汽全新开发的数字智能高性能中级轿车荣威550闪亮登场，两个车型销售2.7万辆；
2009年11月23日，MG6轿车全新亮相，业已形成荣威、MG两大品牌差异化发展的格局，实现销售9万辆，同比增长153%；
2010年3月17日，将汽车驱动技术与信息移动技术融为一体的荣威350轿车在南京浦口荣耀下线；近1000辆新能源汽车聚首世博，投入运营，世人瞩目……
一路走来，我们领略了上海牌、桑塔纳、别克新世纪轿车初创时的成功和喜悦，也深深感受到了与以往不一样的求索、抉择与艰辛……
我们，跨越成功
改革开放的强劲动力将上汽推上了上海支柱产业、中国领先行业、世界500强企业的领奖台。
上汽集团在引进先进技术基础上消化吸收再创新，基本形成了整车产品本地化设计开发能力和零部件配套体系。上海大众从桑塔纳2000型起步，联合开发的帕萨特领驭、波罗、斯柯达系列等车型；上海通用依托泛亚技术中心成功改型开发的赛欧、君威、凯越等车型；上汽通用五菱从“五菱之光”问世到“五菱荣光”上市，真实地记录了上汽从国产化、联合开发到本土化开发的漫长路程。
然而，世纪之交的中国入世对上汽决策层提出了新的挑战。上汽是靠引进技术、合资合作发展壮大起来的，但合资企业有它不可逾越的局限性。你要搞自主开发，外国人说，NO、NO、NO！我有庞大的研发机构，你完全可以用我的！这一局限性，充分证明了胡锦涛总书记在全国科技大会上讲的一句话：“真正的核心技术、关键技术是买不来的，必须依靠自主创新。”
我们终于跨越了成功，逐步坚定了立志自主创新、发展自主品牌的信念和决心！
2000年12月，上汽确立了SAIC价值观，提出了“提高创新能力”的价值理念和付诸操作平台的“全面创新工程”；
2001年6月，上汽首创了“自主开发、联合开发、超前开发”的技术创新理念，并在当年9月提出自主品牌规划方案；
2002年7月25日，在上海汽车工业发展领导小组组长黄菊同志主持的最后一次现场办公会议上，正式确定了到2007年实现的“三大战略目标”，其中之一就是“生产自主品牌汽车5万辆”。
自此，一个自主品牌与合资品牌并举的创新战略在上汽应运而生。
我们，跨越常规
自主品牌汽车将选择一条怎样的发展路径？上汽决策层面临着长期而艰难的选择。
早在20世纪90年代初，上汽就提出了“上开发、下成本”的战略思路。上汽曾经自主研制了飞翎牌旅行面包车，也曾经在合资轿车平台上研制过几个车型的开发项目。决策层从中悟出一个深刻的认识：关起门来搞自主品牌开发，时间上不允许、资金上不充足、技术上不可取，等你把产品搞出来它的市场已经过时了。世界是平的。我们要跨越常规，跨越国界，集成全球资源打造国际品牌，站在别人的肩膀上发展自己。从而，确立了一条“高起点、国际化、跨越式”的自主品牌发展之路。
为了确保自主品牌发展目标的实现，上汽加紧实施了一系列整合：一是整合研发能力，建立一支队伍。从成立汽车工程研究院到工程院与自主品牌项目一体化管理，从近水楼台在业内抽调精英人才到远渡重洋去底特律招聘海外专家，上汽按照“引进一批海外人才，招揽一群国内人才，激活一队业内人才”的111行动计划，迅速壮大乘用车开发队伍，目前已发展成为一支1800名年纪轻、学历高、中外文化融合的开发队伍。
二是整合生产基地，构建一个体系。历经几年并购整合、特别是上南合作，上汽乘用车已拥有上海临港、江苏仪征、南京浦口和英国长桥4个制造基地，并在上海、南京和英国分设3个研发中心，从而构建了一个定位合理、资源共享、差异化发展的研发制造体系。
三是整合世界资源，做响一个品牌。上汽对荣威、MG采取以上海汽车为母品牌的双品牌运作，实施“五个统一”，实现差异化营销，把上汽自主品牌打造成为中国中高端汽车品牌的领头羊。
我们，跨越艰辛
2006年2月24日，在充满战斗气氛的上汽全面创新誓师大会上，伴随着嘹亮的军号和铿锵的战鼓声，领衔自主品牌、新能源汽车等项目的8位企业总经理高举金光闪闪的铜牌，庄严宣誓，勇立军令状。自此，一场抢占自主品牌建设高地的攻坚战打响了！
为动员全体员工为自主品牌而战，上汽每年都提出一个响亮的目标口号，2006年提出的发扬“亮剑”精神，2007年提出的“三决”，2008年提出的“三攻”，2009年提出的“三突”，2010年提出的“三聚”，都把自主品牌建设列入全年党政工作的战略任务。
·集团领导靠前指挥，举轻若重，从品牌标识确定到人才招聘调配，从产品研发改进到质量试车试验，从市场营销布点到零部件配套，深入到每一个关节、关心到每一个细节。
工程技术人员是自主品牌攻坚战的排头兵。出车周期短、技术要求高、开发难度大，困难像一座座大山压在了年轻的开发团队肩上。他们不甘落后、不畏艰难、敢打硬仗、勇担风险，攻克了一个个技术堡垒。短短几年时间，实现了从荣威750二次开发，到荣威550、MG6自主开发，再到荣威350全新平台同步开发的“三级跳”。
为了快出车、出好车，实验认证部180名试车员转战东西南北，一年野外工作200多天，经受高温、高寒、高原考验，挑战了车的极限，也挑战了人的极限。生产制造人员首创了“300%的质量检验”，把质量“自我优化”严格控制在了每一个工位上。
几年来，自主品牌汽车产品质量、服务质量节节提升，荣威550、荣威350车型获得安全碰撞五星级标准，荣威品牌荣获2009年J.D.Power调查售后服务第一名。
围绕自主品牌建设目标，集团广泛开展“党员先锋行动”、青年“生力军在行动”、全体职工自主品牌立功竞赛等活动。几十家为自主品牌配套的零部件企业，抢时间、攻难关、突破瓶颈，为上汽自主品牌建设建功立业。
2010年是上汽自主创新的关键之年，集团确立了“自主品牌翻一番”、年产18万辆的奋斗目标。我们将紧紧围绕“三聚”目标任务，“聚焦转变调结构”，全面推进自主品牌、合资品牌和新能源汽车建设，为振兴中国汽车工业、加快上海经济发展，作出新的、更大的贡献！
十年磨一剑，
尔今试锋芒；
再磨十年剑，
泰山不可挡！
（本文系电视片《跨越》解说词）
