北京车展看完了，观后感有些多，也有些乱。混杂在一起说，就是参展商新意不少，亮点不多；产业格局处于将变未变的敏感时期；自主品牌的份量越来越重，合资企业是越来越慎重，超豪华车品牌的态度还未扭转过来。
自主SUV阵容空前壮大
合资品牌看小车。东风日产MARCH预售7万元起。北京现代VERNA起价应该也差不多。铃木Splash预计售价5万元起。自主品牌正在集体做战略调整，简单说，一是上马大车，二是提升小车。合资品牌也相应开始应对。两年之内，小车市场必然有大战。
自主品牌看大车。不具体点名了，吉利、奇瑞、海马、长城、比亚迪等等的展台上，主打产品，基本都是盯着合资品牌的最大阵地——中高级乘用车去的。从这一点上讲，今年的车展是自主品牌最强势的一届车展。
全民都看SUV。海马骑士、比亚迪S6、吉利帝豪 EX7和全球鹰GX5、威麟X5、力帆SUV、吉奥奥轩，继长城和华泰这些老品牌之后，自主品牌SUV阵容空前壮大。或许单一品牌竞争力依旧比不上合资品牌，但整体市场份额，自主SUV的提升应该为时不远了。
电动车的声音从未如此统一过
整体来看，电动车的声音从未如此统一过，尤其一些原来不走电动路线的德系品牌，也发布了其电动车规划。全场电动车35辆，加上其他诸如混动等新能源车，全场接近100辆。宝马电动车马上就要来路试，日产是明年上市，三菱是两年内，大众是3年后，自主品牌的电动车则早已上路。
现在关注的焦点就是，标准谁说了算，配套谁来埋单，差价怎么贴补。
车展上企业购并迹象不明显
4月26日，继年初把长丰收编之后，广汽又以51%的股权合资了吉奥，不由感叹广汽凶猛。不过，企业购并显然并非一朝一夕之事，这次车展上的迹象也还不怎么明显。
沃尔沃意料之中和吉利分了家，亮相的S60也依旧在长安福特的厂里生产，看来吉利要走的路还很长。昌河铃木也依旧登场亮相，两个铃木到底该怎么整合，铃木中国应该正为此头痛。三菱依旧在长丰展台露了个脸，虽然这或许就是最后一次了。
在表面上服务不是这次展会重点
服务品牌似乎就只有广汽长丰一家发布了。
至于丰田，很遗憾新锐志没来。不过，这次丰田用有史以来最大展台、49辆展车、3款混合动力和3款电动车来表示其想重新挽回市场信任的决心。
此外，丰田还在展台上大张旗鼓地宣扬其产品的安全性。总得来说，是即高调，又低调。至于过去的事，不提了。
还是那句话，看丰田在国内下一款车是不是带BOS，就知道其诚意究竟几何了。
豪车是很不错的点缀
车模就不提了，想要抓个没有车模在边上的纯车景，很难。
豪车，以前还不觉得，但是当只卖几万元一辆的自主品牌都用超过3000平方米的面积来布展的时候，有些动辄上百万元的豪车，还如沙丁鱼般挤在一起，就有些说不过去了。
与其说这些车是参加车展的，不如说是来摆摊的更合适，没预约就无法进内场，哪怕是在场外拍照，场内工作人员都懒得给你让开镜头，很简单，你不是他的客户或者是潜在客户。
所以，某种程度上，对一个工业展来说，这些豪车和车模一样，都只是点缀。
