中国汽车工业协会在北京国际车展期间，举行了“六届四次代表大会暨中国汽车论坛”，汽车工业大企业集团老总大话走向汽车行业强盛之路，那些真知灼见和建议设想，很值得行业同仁深入思考和关注。
汽车人才培养－借鉴发达国家人才模式
我国已经成长为汽车产销大国，汽车大国走向汽车强国，关键是要有一支强有力的汽车人才队伍。中国汽车技术研究中心主任赵航认为，我们要研究并借鉴发达国家汽车人才的培养模式。
美国汽车行业用人观念是重视能力、市场引进；日本汽车行业用人观念是重视素质、内部提拔，劳资关系为合作性，就业形式为终身就业，员工工资实施年序弹性工资。
他们汽车人才的培养，重视实践环节和动手能力，产学研紧密衔接和有机结合。美国的学生汽车工程师协会（STUDENT SAE）通过开展学生赛车的设计、改装、比赛以及相关的学术报告、会议等活动，使学生不仅了解最新的汽车技术和结构，而且切实提高学生的动手能力和科研能力；重视岗位培训，从事汽车教学和研究的教师一般都具有丰富的实际工作经验，专业科研机构采取与大学互认学分、联合培养汽车高级人才等方式。
我国应该建立并完善汽车人力资源开发体系，人才开发应该形成人才引进、人才培养和人才保持三箭齐发态势。
汽车整零关系——提升整零企业合作层次
上汽在谋划长远发展，在继续努力做大的同时，着重加快做强的步伐，围绕加快转变经济发展方式，以提高企业核心竞争能力为主线，突出内涵式发展，继续深化自主品牌建设，扎实推进新能源汽车产业化。
上汽集团副总裁李积荣在关于提升汽车整零企业关系的讲话，对建设汽车强国颇有新意。上汽抓住全球汽车行业调整发展和中国汽车工业快速发展的契机，以中性化、零级化、国际化为战略目标，加快零部件结构优化调整，聚焦核心业务，打造自主掌控的零部件供应链体系，着力提升零部件核心竞争能力，强化与整车企业的战略协同和合作，积极推动提高零部件企业与整车企业之间的合作层次，建立相互信赖、沟通顺畅、业务互动、资源共享的战略协同机制。
汽车业要改变单一依靠制造业拉动的增长方式，探索汽车“后市场”的拓展，挖掘汽车产业链另一高端的潜在价值，深化业务创新，努力向产业价值链高端和汽车后市场延伸。
企业兼并重组——以实体经济运作为主
长安汽车总裁徐留平对世界大汽车企业，诸如福特、通用、大众和丰田等兼并重组的历史和中国汽车工业发展的现状，进行了深刻的剖析，世界大汽车企业的兼并重组，以实体产业整合为主，成功案例居多：以资本金融运作为主的，失败案例居多。就中国而言，无论是汽车业内部发展规律，还是中国国家发展战略，还有能源环境可持续发展的角度，兼并重组是中国汽车走向强国的必由之路。兼并重组有助于中国汽车产业结构的优化调整和产业集中度的提高，有利于巩固支柱产业的战略地位。X此徐留平提出三点建议：
中央政府出台支持政策，营造良好的政策、社会及产业环境，汽车业的兼并重组通过市场竞争来快速推进；汽车业的兼并重组，应以实体经济运作为主、资本运作为辅，按市场规律进行重组，要积极而不盲目，不要为并购而并购：中国汽车业的兼并重组正处于初级阶段，实施大规模、跨地域，甚至全球化的兼并重组，经验的积累还相当有限，应该加强国家部委、各汽车企业之间进行兼并重组的经验交流和共享，共同探索成功之道。
发展新能源汽车——集中优势兵力打开灭战
北汽工业控股有限公司董事长认为，发达国家和地区对此的重视程度，远超乎我们的想象，奥巴马上台伊始，就把新能源产业发展上升到国家战略的高度，并寄希望于经历金融危机后新能源能在未来5至10年成为新经济增长点；欧盟宣布2013年前投资1050亿欧元，支持“绿色经济”。
徐先生希望企业家应有战略眼光，不只考虑国内）商之间的竞争，最关键的是国外汽车巨头对我们的威胁，建立新能源产业联盟，集中优势兵力打歼灭战：专业分工要十分明确，以提高效率，哪块由企业做，哪块由企业联盟做，哪块由国家支持做，改变目前众多企业都做新能源汽车的分散状态。新能源汽车的核心问题是什么？是电池，电池这一块应由国家来统筹安排做；企业做什么？做系统集成和应用，电控和电机，形成自己的核心技术。徐先生觉得目前我们的做法，似有“小马拉大车，力不从心”，“资源浪费”。
