本报讯 4月10日，首列“和谐号”动车组开始在沪宁城际铁路上线，进行联调联试。全线将于今年7月1日建成通车，位于宝安公路北侧墨玉路新源路中间的安亭北站同时启用。
沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，2008年7月动工建设。其走向基本并行于现沪宁铁路，起自上海站，终点南京站，正线全长300公里。其中，上海市境内32公里设上海、上海西、南翔和安亭北4个站。根据最新消息，沪宁城铁运营时速目前已经确定为350公里，与建设中的京沪高铁和当前全球运营时速最高的武厂高铁一样快。
目前，建设单位正在对铁路全线的轨道、路基、供电、信号、通信、指挥、列车等系统进行统一“联调联试”，以确保整个运行系统符合列车“试跑”要求。从5月1日起，沪宁城际列车将在南京站至仙林站区间“试跑”，时速超过设计标准，达到390公里甚至400公里，以测试列车和轨道在高速运行状态下的反应。6月1日起，列车将按照既定运行时刻表全线试运营，每5分钟就会有一组列车通过。一旦发现有不足之处，随即进行调整，直到全线符合开通运行的需要。为了保证安全，试运行阶段列车不载客。7月1日正式运营后，将保持350公里平均时速，使各系统运行效果达到最佳状态，确保乘客出行舒适、安全。届时，乘客在上海乘坐沪宁直达列车，1个小时就可以到达南京。
为了确保沪宁城铁安亭北站7月1日正式启用，上千名建设者正在工地争分夺秒抢进度。中铁二局的建设者利用列车试跑的空隙，抓紧时间为列车进站无作道岔和车站中间正线轨道进行“精调”。这种国内自主研发生产的无砟道岔是目前中国侧向通过速度最高、总长度最长的高速客运道岔。记者在工地还了解到，动车组以300公里以上时速行驶时，产生的噪音比传统列车轻得多。因为目前国内铁路铺设的钢轨长度均为25米，焊接点很多，而沪宁城铁铺设的全部是500米超长钢轨。钢轨铺设时，施工人员还借助目前世界最先进的移动焊接设备，进行二度焊接，然后再对焊接处精心打磨。因此，动车组行驶时乘客再也听不到“哐当哐当”的声音。
中铁电气化局建筑公司沪宁3标项目部承担安亭北站站房和站台雨棚建设任务。4月份，200多名建设者开展“大干30天”劳动竞赛。目前，候车站台两侧的雨棚已经安装完毕，车站大厅的土建、装修施工热火朝天。在车站大厅，记者看到，搭脚手架、安装吊顶和墙面龙骨、焊接楼梯、贴墙砖、铺地砖等工序正在交叉作业、紧张有序、全面推进。工人们每天加班加点抢进度。大家反映，这里的面貌“一天一小变，三天一大变”。据悉，安亭北站站房建设的土建、装修项目将于4月底基本建成。 申江
