2010年北京车展可以这么定义：全球最大新车市场举办的最大规模汽车工业展。
这么大规模的车展，意图一次哪怕是走马观花地看完或者是一辆展车都不想落下，显然难度颇高。即便不算零部件和商用车，今年车展光乘用车就有9个馆近千辆展车，一辆车即便只看5分钟，就要花掉8个小时，而这还没算上走路的时间。
那么，怎么看北京车展才能不虚此行？笔者认为，或许，可以这么看。
看新车
合资汽车看小车，自主品牌看大车，全民都看SUV
似乎有默契一般，自主品牌今年开始集体发力上攻，目标直指合资品牌长期占据的中高级家轿市场。比较明显的一个标志是，自主品牌拟推出的新车，起价普遍在10万元以上。例如海马、比亚迪、吉利等。
对于自主品牌的上攻，合资品牌最直接的反应就是下压。两厢新赛欧、全新SPARK、March、北现RC等等，这些合资品牌的小车，对于预算不算太足的人来说，吸引力还是很大的。
与往年不同，今年北京车展将成为SUV彻底摆脱边缘车型身份的分水岭，除了刚上市的途观和ix35，还有很多参展企业有自己的SUV新产品展出，尤其是自主品牌。与合资企业相比，自主品牌 SUV在价格上有不小的优势。
看新能源车和技术
关注要量产的，尤其是自主品牌
今年北京车展，在乘用车区，应该没有一家企业不展示新能源展车和技术的。与往年不同的是，今年展示的新能源车，与量产紧密结合。
众泰、比亚迪、奇瑞展台上都有已经量产的电动车，日产、海马、长城、吉利等等，都有量产上市计划。上汽展台的新能源车和技术更要大力关注，其已经为上海世博会提供了近千辆新能源车。
看企业合并、变迁
中航嫁入长安家，广汽收编了长丰，沃尔沃改姓李
可以预见的是，未来中国的汽车企业集团化趋势会越来越明显。所以，有的汽车企业或集团，看了这届，也许就没下届了，即便再出现，也是已经改换过头脸了。
虽然合并后，各个企业的运营还是独立的，但一些变化还是很明显的。昌河铃木已经不复存在了，长丰车系中以往的三菱标志应该也看不见了，沃尔沃由于刚改东家，相对变化会少些，但吉利和沃尔沃之间未来肯定会有些不得不说的事情要发生。
看服务，看召回
谁发布了新的服务品牌，丰田的新车有没有BOS
今年一季度的车界大事里，丰田召回是怎么也绕不开的，这件事现在还因为消费者受到地区差异化对待而没有完全结束。召回，现在又成了雷区，而服务，则被提到了新的高度。
虽然说不少企业都已经有了自己成系统的服务品牌和理念，但没有的也不在少数。所以，关注一下北京车展上哪些品牌又提出了自己的服务品牌和理念，对于选车者，还是很有参考价值的。例如广汽长丰，就会有新的服务品牌推出。
另外，丰田应该会在车展上上市新锐志，不知道这款车上有没有安装BOS （刹车优先控制系统），如果没有，那么再关注下一辆车会不会装。
看豪车，看车模
豪车边上多是名模，反之亦然
奔驰S级全球第一大市场，宝马7系全球第一大市场，奥迪全球第二大市场，捷豹、路虎的全球第三大市场……中国俨然已成为全球豪车重镇。当然，北京车展肯定也不缺法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、迈巴赫、宾利、兰博基尼等豪门，这些顶级豪华车基本扎堆在一起，E4、E5和W4馆，别错过了。
至于车模，从起初的配角，已经在不知不觉中荣升成车展的另一主角，更不乏品牌将车模和展车结合起来，以求获取更多关注，例如克莱斯勒的牧马人双子版及其边上的姐妹车模。有时候，车模的受关注程度与其身边的展车传播面大小成正比。所以，留心展台上哪个车模最出挑，她们身边应该差不多都是重量级车型。
