继中国汽车业“老三甲”上海大众、上海通用、一汽大众之后，今年年初，奇瑞与广汽本田都相继进入200万辆俱乐部，北京现代也将于4月8日举行200万辆下线仪式。
虽然起步不同，但接近同时迈进200万辆大关，这中日韩三系企业成为最接近“老三甲”的新秀，这轮“新三国演义”未来会如何发展，谁将率先脱颖而出，剖析一下它们不同的发展方式，或许从中可以看出些端倪。
3种模式殊途同归
奇瑞、广汽本田与北京现代，代表了3种不同的发展方式。比如奇瑞走的是“以我为主，开放合作”的自主创新模式以及高性价的市场策略，广汽本田打“拿来主义”牌，一款成熟车型卖遍全球，而北京现代则是全球品牌汽车本土化创新的先行者和集大成者。
以奇瑞、广汽本田与北京现代各自称霸市场多年的“畅销车”为例，奇瑞QQ的畅销除了“年轻人的第一辆车”的精准定位得到市场广泛认同之外，其高性价比路线则是决定成功的制胜砝码；而广汽本田雅阁，则从开始几年的落后于国外上市，到如今已经实现全球同步上市，从而吸引了大批消费者。
与奇瑞、广本所不同的是，北京现代在伊兰特大获成功之时推出升级产品——悦动。需要强调的是，北京现代并没有把韩国现代开发的新一代伊兰特HDC 简单照搬到中国市场来，而是用一年多的时间，针对中国用户需求特点，进行专项本土化调研，并花费上亿元，在HDC的基础上融入更多的“中国元素”来赢取市场。
不同战略决定未来不同道路
诚然，3家企业几乎同时到达了相同的新起点，但由于战略各不相同，3家的“后劲”还待观望。
2010年奇瑞公布了“精耕2010”的年度战略规划，旨在把产品、技术、销售网络、服务体系做深做精，坚持技术创新，夯实大奇瑞品牌基础。按照奇瑞新的战略规划，如果能够逐渐不再倚重低价优势，扛起自主汽车工业创新大旗的奇瑞一定会走得更远。
凭借滚动模式发展起来的广州本田，不是照搬其他汽车企业“高起点、大规模”的发展思路，而是根据实际情况，实现资源的优化配置，边生产边改造，逐年扩大产能，与市场需求平行发展。同样，在全球同步化进程中，广州本田也从刚开始的简单引进成熟产品发展到如今的全球同步。所有这些都为广州本田赢得了成本优势。“广州本田”于2009年7月正式更名为“广汽本田”，一字之差，折射出广汽本田从单纯的制造工厂向具备一定独立自主研发能力、拥有自主品牌、产供销体系完整而转变的决心。
而区别其他合资品牌，在2009年收获基于品牌品质口碑的销量增长之后，北京现代俨然已成为研究中国车市良性增长的一个最佳样本。业内普遍认为，北京现代近年来走出的强·势增长曲线，已展现出迥异于任何一家汽车产品“生产者”曾写下的成功轨迹。北京现代从立足品质经营以来，始终以市场为导向，以差异化维护消费者的利益。
专家认为，通过中国车市多年的快速发展，中国消费者已日益成熟与理性，在购车时已拒绝“随大流”，而把是否全方位满足自身需求作为购车时的重要参照体系。同为儒家文化深深熏陶的中日韩三国企业家都深谙儒家“以人为本”的核心，但谁能更好地把握消费者心理，并真正以切身满足消费者需求为重心，已成为赢得未来先机的关键。 沈文 唐芳
