在3.15国际消费者权益日的前夕，由“汽车投诉网QcTsw.Com”发起，联合《天府早报》等30多家媒体共同针对2009年度的汽车投诉情况进行了盘点分析。结果显示，2009年度“汽车投诉网”共收到投诉2887宗，同比2008年增长近六成。对合资品牌的投诉持续上升，由去年的54.51%，上升到73.58%。对自主品牌的投诉比例则继续下降，由去年的41.63%下降至 23.05%。合资品牌的被投诉量已经达到自主品牌的3倍还多，继续身披“黄衫”领跑。
合资车企在业内公认的质量、管理与服务强项上，为何连续两年被投诉量高于自主车企，输给了相对弱势的本土车企？这是一个值得尊重的事实，更是一个值得探讨的结果。
是不是同比之误？以去年我国乘用车销售1033.13万辆为例，合资车企与本土车企的销量之比是：55.7%与44.3%，合资车企销量仅高于本土车企11.4个百分点。看来，11.4个百分点无法解释被投诉量“3倍还多”的悬殊差额。
是不是机制之过？自合资车企诞生之日起，合资双方的高管对企业的控制权和管理权的争夺与生俱来。是文化背景、价值观念等方面的差异客观存在，才导致合资企业结构复杂，运转不顺，反应迟钝？反观自主车企，拥有充分的自主决策权，投资并购、上市融资、人才引进、产品研发、销售服务等方面，决策经营无羁无绊，收放自如。
是不是身份之累？借“海派清口”创始人周立波“咖啡大蒜”的比拟，合资车企的管理层算
“喝咖啡”一族，自主车企的管理层当属：“喝茶”一族。但是，在对汽车市场的理解、对汽车文化的理解、对汽车消费者的理解、对特许经销商的理解这一系列的相关课题上，与合资车企相比，自主车企有着独特的天然优势。
是不是薪酬之错？与自主车企的员工同比，合资车企负责销售与维修的员工享受着高工资、高福利，有高人一头的心态，无下岗之虞、减薪之忧，久而久之，危机感荡然无存。“学生”战胜了“老师”，且一胜再胜，也就不足为奇了。
在“被投诉”一役中，自主车企小胜合资车企，取得良好开局，可喜可贺。若据此就沾沾自喜，就忘乎所以，就离铎羽不远了。而合资车企连续两年落败，足以引起相关领导的重视。
首先，要重视这个调查，因为它毕竟是30多家网络媒体和纸质媒体联合调查的结果。其次，要承认这个结果，找出不足，迎头赶上。充分发挥合资车企固有的优势，在销售与服务领域不断创新，要强调及时性，要完善系统性。
中国的二三线市场已经打开，谁拥有一支一流的销售与服务队伍，谁就将胜券在握。
