从两会一号提案“关于推动我国低碳经济发展的提案”火热出炉，到温家宝总理在《政府工作报告》中提出的“大力开发低碳技术，推广高效节能技术”，再到区域振兴省市负责人纷纷勾勒当地的低碳规划、绿色愿景……无疑，低碳经济、新材料、节能环保、新能源已成为今年两会热议的焦点。
中国车市刚刚荣升全球最大汽车市场，低碳、节能、环保和能源问题在两会的风靡，无疑将加速汽车行业向“低碳”方向发展的步伐。因此，对于正在成长中的国内各大车企来说，能否巧妙借助“低碳”这股东风乘风破浪、顺势远航，势必将影响企业日后的发展道路和市场地位。
低碳环保 殊途同归
资本的嗅觉、企业的敏感和国家的战略规划，都是先于市场和消费者的。在2009年国内车市保持“井喷”状态时，各大车企并没有单纯扩张产能、赚取利润，而是不约而同地着手低碳战略，高举绿色旗帜。以距今最近的国内大型车展——2009年广州车展为例，“绿色”“低碳”等关键词纷纷出现在各大车企的发布会主题上，而一直“雷声大雨点小”的新能源车也开始崭露头角，概念车争先亮相。
正如消费者所知，“节能减排”是近年来各国车企努力的方向。而在低碳环保方面，日系车凭借成熟的技术和长久的发展历史，在几大车系中表现出独特优势。以目前正蓬勃发展的东风日产为例，2009年初，东风日产宣布将在中国导入日产电动汽车；2009年11月，东风汽车有限公司联手日产汽车，与广州市政府就共同发展电动汽车事业签署了合作谅解备忘录，并立即启动“绿色城市计划”，以实际行动推动电动汽车在中国的推广应用。
另外，以奇瑞、吉利、比亚迪为代表的自主品牌近几年高调崛起，在节能环保的发展趋势下，自然也不甘落后。2009年9月，奇瑞提出“造老百姓买得起的新能源车”战略发展思路；吉利汽车也曾表示，未来十年的战略重点将是新能源汽车的研发，并在2009年上海车展中亮相多达9款节能环保系列发动机；比亚迪汽车则早在 2008年底就已推出国内首款双模电动车——F3DM。
而以大众和福特为代表的欧美车企，则在发展电动车等新能源技术的同时，还注重采用传统能源动力系统的技术突破。其中，大众坚持采用传统能源的TSI+DSG技术，在节油方面取得了出色成绩，深得消费者肯定；福特汽车力推采用传统能源的 Ecoboost技术，节油效果高达20%；而高端车的代表——梅赛德斯-奔驰也表示，将引入“蓝色效能”综合环保科技，为整体豪华车厂商做出表率。
节能减排 务实至上
虽然新能源车、电动车发展趋势已成定局，但由于技术尚未成熟、基础设施建设耗时较长，传统能源汽车在短时间内仍将占据市场主导地位，因此，在席卷两会的“低碳”风潮中，部分与会代表认为，现阶段，国家应继续支持发展节能环保的小排量传统能源车，并针对不同排量采取相应优惠政策。
回望2009年，无论是受小排量车购置税减免政策的出台、国内小排量车市刚性需求的增加，还是“低碳环保”风潮持续升温的影响，国内车市1.6L及以下排量车型市场份额在2009年得到了明显提升，其中1.5L—1.6L 的“黄金排量”车型最为抢眼，全年占比达到轿车总量的47%。
之所以被誉为“黄金排量”，是因为1.5L—1.6L的车型既能满足消费者日常生活中多元化的用车需求，又能响应“低碳环保、节能减排”的政策号召，其出色的市场表现正是对这一“黄金排量”称号的有力证明。以时下小车市场的销量来看，无论是欧美系的POLO、日系的骊威、自主品牌的比亚迪F3，无一不是节能环保时代的热销产品。可见，在目前的汽车市场中，把握住“黄金排量”，大力推举相应车型，则正是巧借“低碳”东风的最佳方式。
为城市增添更多绿色，还城市一片蓝天，这是每个汽车企业应尽的社会责任。作为车企，尤其希望巧借“低碳”东风的车企，在扬起“绿色”旗帜后，更从实际出发，为消费者提供更多的环保车型，也只有这样，才能在未来国内车市的“低碳”战争中领先一步。
